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Renault PR112 et PR118, les plus nouveaux des anciens bus ! 30ème anniversaire ! autobus France

Cette vidéo anniversaire traite du bus Renault PR112 (et sa version articulée PR118) dont la sortie sur le marché s’est effectuée le lundi 3 janvier 1994, qui fête donc en 2024 son 30ème anniversaire ! Les PR112 et PR118 étaient fabriqués à l’unité CD4 de l’usine de Vénissieux, même si les châssis étaient fabriqués à Annonay (pour compenser l’arrêt du SC10 depuis 1989) puis chez Karosa, à Vysoké Myto (République Tchèque) à partir de septembre 1995 (pour laisser la place à la production d’Agora à Annonay). Plus de 8000 exemplaires produits… à l’usine de Vénissieux, de 1971 à 1998 Hors Sonacome (Rouiba, Algérie), hors Pol-Mot (Jelcz, Pologne) ! La deuxième partie de cette vidéo traite de l’apparition dès 1992 sur le marché Français des premiers autobus à plancher surbaissé et pose la question de la place des véhicules d’ancienne génération dans le cas de renouvellement de véhicules. 23:08 Les Van Hool A300 ont été commandés en 4 exemplaires par Besançon (217 ch boite Voith D851.2 à 3 rapports avant + marche arrière), dès octobre 1992, faisant ainsi de Besançon un des premiers réseaux Français équipés en autobus à plancher surbaissé ! La Régie des Transports de Marseille RTM a reçu ses 10 premiers Mercedes-Benz O405N à plancher surbaissé en août 1993, complétés par 7 exemplaires en décembre 1994 et 20 autres exemplaires en mars 1995. Les Bus de l’étang de Berre ont également commandé ce modèle à la même époque. Brest et Saint-Étienne ont commandé en 1994 les versions articulées Mercedes-Benz O405GN. En 1993 toujours, la CGFTE Bordelaise a commandé 18 bus articulés à plancher surbaissé (en partie avant, comme les Mercedes-Benz O405GN) de marque M.A.N, modèle NG, suivis de 20 autres du même modèle en 1995. Cette même CGFTE commandera au même constructeur M.A.N. également en 1995 et 1997 deux contingents respectifs de 53 puis 23 autobus modèle NL. Vous reporter à la vidéo concernant le Setra S300NC, modèle d’autobus à plancher surbaissé qui lui-aussi sera précurseur, et commandé tôt par Le Puy en Velay notamment. Certainement le plus moderne, proposant le plus beau style et le plus novateur avec sa caisse intégrale en aluminium, ce modèle connaîtra malheureusement de graves problèmes de fiabilité de sa chaîne cinématique et sera remplacé par le S315NF. Enfin, en novembre 1993, au congrès du Groupement des Autorités Responsables de Transport (GART) sera présenté le premier autobus Français à plancher surbaissé, le Renault-Heuliez Citybus, commandé à 5 exemplaires par le SYTRAL Lyonnais pour son réseau TCL, 16 exemplaires pour Valence (ville largement mobilisée pour inciter Renault V.I à fabriquer un bus surbaissé) et 123 exemplaires par la RATP. Ces commandes fulgurantes ont incité Renault V.I à accélérer la conception de son modèle Agora, après des phases prototypes réalisées par le carrossier Espagnol Beulas, appelés « Renault Citybus », et testés en Espagne et en République Tchèque via le constructeur Tchèque Karosa, juste entré dans le giron de Renault V.I. Veuillez noter que la gamme Access’Bus du constructeur Heuliez Bus comprenait le GX317 (alias Renault-Heuliez CityBus) sur châssis motorisé Renault L501, cousin du futur autobus Renault Agora (développé sur châssis Renault CS.S). Cette gamme Access’Bus comprenait également les GX217 standard et l’innovant GX417 Articulé avec son plancher bas y-compris dans la voiture arrière, étaient tous deux développés sur châssis Volvo. Veuillez rectifier que 75 % du capital de Heuliez Bus a été racheté en 1992 à égalité par Volvo et Renault V.I. dans le cadre de leur alliance qui mènera à la vente des activités poids lourd de Renault V.I. à Volvo dix ans plus tard, à la condition, à priori exigée par les Autorités Européennes, que les activités bus et cars de Renault V.I. soient vendues à Iveco (entreprise joint-venture Irisbus, puis 100% Iveco Bus). Veuillez rectifier que la grille en avant de l’essieu arrière gauche sur les bus articulés PR180.2 et PR118 équipent les véhicules propulsés par le moteur intercooler MIPR 06.20.45 développant 302 chevaux DIN, au lieu des 253 chevaux annoncés. Copyright Le Bus Raconté 3/01/2024. Copyright documents Renault VI / Fondation Berliet - Lyon et aux constructeurs concernés (M.A.N. / VAN HOOL N.V. / Mercedes-Benz).