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Sk-Signale: Exoten an deutschen Gleisen

An der Bahnstrecke Augsburg–Donauwörth startete 1977 der Betriebsversuch mit einem neu entwickelten Signalsystem, den Signalkombinationen (Sk). Vor dem Hintergrund der damals geplanten Neubaustrecken sollten die Sk-Signale das traditionelle System aus getrennten Haupt- und Vorsignalen (H/V) ablösen. Daraus wurde nichts: Auf den Schnellfahrstrecken Hannover–Würzburg und Mannheim–Stuttgart sowie beim Bau neuer Stellwerke kamen bis in die 1990er-Jahre H/V-Signale zur Anwendung. Als die Wiedervereinigung die Harmonisierung der west- und ostdeutschen Signalsysteme erforderte, wurden die Kombinationssignale (Ks) entwickelt, die heute Standard beim Bau neuer Stellwerke sind. Der Einsatz der Sk-Signale blieb auf die Strecke Augsburg–Donauwörth begrenzt. Rund um Meitingen und Mertingen verschwanden sie mit Inbetriebnahme eines Digitalen Stellwerks im Januar 2024, weiter südlich (Gersthofen, Gablingen) sind sie bis heute in Betrieb und unterstreichen mit dem teils ungewohnten Erscheinungsbild ihren Exoten-Status. In diesem Film werden die Sk-Signalbegriffe anhand von Grafiken erläutert und denen des HV-Systems gegenübergestellt. Darüber hinaus werden Anwendungsbeispiele gezeigt und auf die eine oder andere Besonderheit hingewiesen. Ausführliche Infos zum "klassischen" H/V-Signalsystem findet ihr hier:    • H/V-Signale – der Klassiker deutscher...   Wer sich für weitere Signalsysteme deutscher Eisenbahnen interessiert, sollte sich diese Filme über die Hl-Signale der Reichsbahn anschauen:    • Die Hl-Signale der Deutschen Reichsba...   (Allgemeines) und    • Russische Exoten an deutschen Gleisen...   (Sonderbauform EZMG)