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1971 Fiat 130 2800 Mk1 photogallery

Questo è Il link del mio sito sulla fiat 130... http://casula.altervista.org/ Questo è il link del mio canale YouTube dedicato ai mezzi storici.... https://www.youtube.com/channel/UChAb... un bel giro ! ! ! E se ti piacciono i video che contiene... Inscriviti, e abilita le notifiche per essere sempre aggiornato sui nuovi video in pubblicazione ! ! ! La Giuseppe Demaria Production ti dà il benvenuto nel suo canale YouTube dedicato ai mezzi storici, e ti propone un video contenente una bella galleria di foto, aventi come soggetto un magnifico esemplare di Fiat 130 berlina 2800 appartenente alla prima serie prodotta, immatricolato nel corso dell'anno 1971. Nello specifico, la Fiat 130 berlina è stata una autovettura prodotta dalla celebre casa automobilistica italiana Fiat, in un limitato numero di esemplari, a partire dall'anno 1969, e sino all'anno 1977, che ha ricoperto, purtroppo con scarso successo, il ruolo di ammiraglia nella gamma dei modelli prodotti nel corso di quel periodo dalla famosa casa automobilistica. La Fiat 130 berlina era una vettura affidabile e ben rifinita, equipaggiata con un propulsore contraddistinto dalla classica architettura dei 6 cilindri a vi, avente inizialmente una cilindrata corrispondente a 2800 centimetri cubici, successivamente incrementata a 3200 centimetri cubici, che a causa di alcuni gravi errori progettuali purtroppo si rivelò incapace di competere efficacemente con i propulsori di pari cilindrata che equipaggiavano le vetture prodotte dai marchi concorrenti, oltre ad essere pesantemente penalizzato dal valore dei suoi consumi specifici, davvero eccessivi in rapporto alla sua cilindrata ed alla potenza che riusciva ad erogare. Da Wikipedia, l'enciclopedia libera: la Fiat 130 è un'autovettura prodotta e commercializzata dalla FIAT tra il 1969 e il 1977. Il codice di progetto interno della vettura era X1/3. Equipaggiata con un motore 6 cilindri a V alimentato a benzina, aveva una cilindrata di 2,8 litri successivamente incrementata a 3,2 litri. La sua commercializzazione terminò dopo 8 anni di produzione, e in totale ne vennero fabbricati meno di 20.000 esemplari, pur considerando tutte le versioni e motorizzazioni. Data l'ormai evidente obsolescenza di modelli quali la 2300 Lusso, i vertici della FIAT decisero di mettere in cantiere la progettazione di una berlina Gran Turismo, che nelle loro intenzioni avrebbe dovuto essere in grado di diventare una temibile concorrente delle autovetture di pari segmento prodotte da case automobilistiche come la BMW e la Mercedes Benz. Nonostante i dubbi e le perplessità espresse all'epoca dai progettisti (Dante Giacosa in primis) sull'opportunità di produrre un'automobile non destinata al mercato di massa, da sempre prerogativa "storica" della FIAT, durante la gestazione del modello gli ingegneri studiarono una meccanica raffinata, caratterizzata da particolari soluzioni tecniche, abbinata ad una carrozzeria contraddistinta da una linea decisamente classica, equilibrata, e dall'ampia disponibilità di spazio interno sia anteriore che posteriore, tipica delle "tre volumi" prodotte all'epoca da molte case automobilistiche concorrenti. La progettazione della berlina iniziò nel 1963. L'ufficio tecnico diretto da Dante Giacosa realizzò un telaio contraddistinto dalla soluzione tecnica della sospensioni a 4 ruote indipendenti, mentre Aurelio Lampredi (ex Ferrari) mise a punto un motore a 6 cilindri a V di 2866 cm³ erogante 140 CV. Comunemente si crede che questo motore sia derivato dal "V6 Dino" della Ferrari, invece un confronto dimostra come tra i due propulsori non ci sia parentela tecnica: sul V6 Dino le bancate formano un angolo di 65°, con camere di combustione emisferiche, valvole inclinate e doppio albero a camme per bancata (successivamente, versione a quattro valvole per cilindro). Sul motore Fiat 130, angolo di 60° tra le bancate, camere di combustione tronco-coniche e valvole in linea mosse direttamente da un albero a camme, inoltre alesaggio notevolmente superiore alla corsa. Effettivamente il motore era frutto di un progetto specifico che considerava lo studio del quattro cilindri della Fiat 128 ingrandito in un rapporto di 2:1 e adattato ad un'architettura V6. L'errore principale di Lampredi furono le valvole in linea e parallele anziché inclinate: se ciò permise di avere delle testate compatte unitamente a un basamento basso per alloggiare il motore con spazio sotto il cofano per gli organi periferici, nondimeno peggiorò il rendimento e il consumo in modo disastroso. Le valvole inclinate (con bilancieri o punterie a dito) avrebbero consentito una camera di combustione polisferica e un'alzata più elevata con migliore "respirazione". Nel piccolo motore della Fiat 128 a valvole allineate questo deficit di rendimento... Per leggere l'articolo completo cliccate sul seguente link... https://www.youtube.com/upload?redire...,