Скачать с ютуб Трансмиссионная жидкость для автоматических коробок передач, обзор GT OIL GT ATF Dexron VI Plus в хорошем качестве

Трансмиссионная жидкость для автоматических коробок передач, обзор GT OIL GT ATF Dexron VI Plus

В новом видео мы хотим поподробнее познакомить с жидкостью для автоматических трансмиссий GT OIL GTDX VI Plus https://gtoil.ru/catalog/20-Transmiss.... Сначала попробуем разобраться откуда взялась необходимость в жидкостях для автоматической трансмиссии и как они эволюционировали. Конечно избавиться от необходимости всё время переключать селектор трансмиссии мечтали ещё первые автомобилисты. учиться проще управлять автомобилем да и для опытных водителей в пробке меньше нагрузка В начале 20 века в механических КПП как и в полуавтоматических трансмиссиях AST automatic safety transmission в 1930 годы применялись моторные масла - зимой SAE 20 а летом SAE 30. Максимальный интервал 5000 миль. Применение моторных масел в качестве трансмиссионных вызывало проблемы - увеличивалась коррозия и образовывались отложения. Пионером в производстве автоматических коробок передач стала компания GM. Для первых по настоящему автоматических 4 ступенчатых трансмиссий Hydra-matic, созданных в 1939 году в GM разработали специальное масло и назвали его Transmission fluid No.1 - трансмиссионная жидкость №1 – зачем так назвали? - чтобы не путали с моторным маслом. коробки Hydra-matic были дорогие и процент оснащенных ими авто был невелик. Рекомендован был интервал замены не более 10000 миль. В 1949, GM запустила трансмиссионную жидкость типа А. Если предыдущую жидкость можно было купить только у дилеров Cadillac и Oldsmobil, что приводило часто к тому, что многие автовладельцы продолжали использовать в АКПП моторные масла, то для жидкости тип А была запущена система лицензирования, что привело к быстрому распространению ATF жидкостей по всему миру. Применялась жидкость тип А американскими производителями: Oldsmobile, Cadillac, Buick, Chevrolet, Pontiac, GMC, Ford, Mercury, Lincoln, Chrysler, Dodge, Desoto, Packard и Studebaker в 1949-1958. Рекомендованный интервал замены был увеличен до 15000 миль. Тип А эволюционировал в TASA (тип A суффикс A) до настоящего времени есть трансмиссии требующие эту спецификацию. Следующей стала спецификация Dexron в 1967. Рекомендованный интервал замены был увеличен до 24000 миль. Эту жидкость стали окрашивать в красный цвет по просьбе дилеров GM, для упрощения поиска утечек в трансмиссиях. В этих трансмиссионных жидкостях в качестве модификатора трения использовался китовый жир кашалотов. В начале 1970 годов применение китового жира было запрещено.