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como por a bomba injetora do motor mwm X10 no ponto

Superaquecimento no motor MWM X10 Tenho recebido aqui no blog, muitos comentários, contatos, e-mails de leitores que tem veículos com estes motores e que reclamam de superaquecimentos, pressão no radiador e que já fizeram de tudo sem resolver os problemas. Todos eles me pediram ajuda de alguma forma, mas como todo caso é um caso, e todo problema é diferente, escrevo este artigo tentando despertar uma técnica viável para a solução, quem sabe do seu problema. Há vários meses tenho analisado estes problemas de superaquecimentos em motores da linha MWM, tanto da série 10 como da serie 229. O que tenho percebido é que os defeitos de superaquecimento destinam se em dois lugares. No bloco e nos cabeçotes. Claro que nem sempre tenho acertado, mas posso afirmar 80% dos casos de aquecimento é nestas regiões. O que acontece é o seguinte: A face de todos os blocos MWM, que usam camisa (molhada) independente de ser serie 10 ou 229, queimam ou deformam na região entre os cabeçotes, você pode reparar que a junta do cabeçote só queima do lado maior ou na junção deles (lado a lado), porque este espaço apesar de ser maior a vedação é muito pequena. É justamente nesta região no bloco que também se queima ou deforma.cabeçote Os reparadores e muitos retificadores ignoram estes defeitos, achando desnecessária uma atenção mais profunda. Também agia assim e muitas surpresas e prejuízos me deram. Ainda existem aqueles que tentam medir estes e outros defeitos em motores, principalmente blocos e cabeçotes com as pontas dos dedos! Não é e nunca foi um procedimento correto, isto não é técnica, conhecimento e sim achismo e achismo, ponta do dedo não se mede motor, não se tem a ideia do tamanho do desgastes. Quando falo em tamanho do desgastes, estou me referindo a centésimos, que é a escala que se usa em motores. Na maioria dos casos os serviços executados são somente dar uma lixadinha, trocar as juntas dos cabeçotes e se queimar de novo os mesmos processos, lixam e trocam às juntas e assim vai. Para piorar de vez em quando um pouco de cola (erradíssimo) até chegar ao ponto de não mais vedar e acontecer os importunos superaquecimentos. Aí troca bomba de água, válvula termostática, limpa o radiador, troca tampa do radiador, troca hélice, trava hélice, tira o cabeçote testa, plaina, faz o motor, troca um monte de peças. Tudo inútil, só perca de tempo. Você pode até me perguntar: Mas a junta do cabeçote não veda em cima do colarinho da camisa? Concordo. Em partes! Já a MWM bate nesta tecla em todos os encontros com seus representantes e afirma com todas as letras que isto ou aquilo não gera estes defeitos. Inclusive inventaram juntas duplas para sanar estes problemas. Se funciona não posso dizer, pois nunca usei. Como mecânico e retificador, discordo destes pensamentos e até da construção da junta apesar de nem mesmo tê-la usado!