Скачать с ютуб Verseny a javából - Elektromos autó vagy benzines gépjármű? Szécsényi Gábor, Inforádió, Aréna в хорошем качестве

Verseny a javából - Elektromos autó vagy benzines gépjármű? Szécsényi Gábor, Inforádió, Aréna

A műsor támogatója a HOLD - Nem csak vagyont, kockázatot is kezelünk, 1994 óta. https://hold.hu/ Mi hajtja a jövő automobilját? Elektromos autó lesz? Maradnak a benzines és dízel gépkocsik, buszok, teherautók? Jön a hidrogén-hajtás? Győz a hibrid? Változások jönnek szeptember elsejétől az elektromos autókkal kapcsolatosan, pontosabban a zöld rendszámos, de nem tisztán elektromos és nulla kibocsátású gépjárművek esetében – vagyis a konnektorról tölthető hibrid, plug-in-hibrid és a hatótávnövelő villanyautóknál. Ezek ugyanis szeptembertől már nem kaphatnak zöld rendszámot és a jelenleg forgalomban lévőknek 2026 november 30-ig le kell majd adniuk a zöld rendszámot. Pontosan milyen kört is érint ez? Nyilván érzékenyen érint majd ez sokakat (nagyjából 40 ezerre tehető a nem tisztán elektromos zöld rendszámú autók száma) – hiszen számos kedvezmény kapcsolódott, kapcsolódik a zöld rendszámhoz – ingyenes parkolás (bár itt már voltak az elmúlt időszakban szigorítások, de például Budapesten nem) – adókedvezmények (nincs súlyadó vagy gépjárműadó, nincs cégautó adó) Tölthető hibrideknél, tehát nem tisztán elektromos autóknál azért érdekes képlet volt: hatalmas, akár két-háromzerer köbcentis benzinmotoros terepjárók jártak vidáman zöld rendszámmal, pusztán azért mert a gépjárműben van egy akkumulátor, amellyel mondjuk 25-30 kilométert, jobb esetben 50 kilométert meg lehet tenni – de ha ezt a tulajdonosa nem tölti, akkor dolgozik ugyanúgy a benzinmotor vagy dolgozik a hibrid üzemmód (jobb esetben) – vagyis nincs elektromos hajtás, nincs záró emisszió, nincs a zászlóra tűzött környezetvédelem. Tehát ha valaki az ilyen autóját történetesen mindennap szépen tölti elektromos hálózatról – az jó dolog (városban napi használatban elegendő is lehet többnyire az 50 kilométernyi hatótáv) – viszont hónapokig, évekig el lehet autózni a benzinmotorral és elektromos üzemmód nélkül. Nyomon követhető, ellenőrizhető ez bármilyen módon? (Hollandiában volt talán ilyen kezdeményezés, hogy egy az autóra telepített rendszeren keresztül megpróbálják figyelni: ki, mikor és hogyan használja az egyes üzemmódokat) – jogi, szabályozási kérdések. Külföldi példák és gyakorlatok – mi a jellemző Európa más országaiban? (kedvezmények, parkolás vagy behajtás, illetve adózás terén) Elektromos autók eladási számai – szinte mindenütt visszaesést mutatnak – mondhatni: takaréklángra került az elektromos átállás? Németországban az újonnan forgalomba helyezett járműveknek mindössze 12 százaléka elektromos hajtású az év eddigi részében – de az is sokat mondó hír, hogy a Porsche, a BMW, a Mercedes és Wolkswagen is szinte egyidőben jelezte, hogy tarthatatlan az elektromos átállás tervezett programja. És hab a tortán: Mercedes bejelentette, hogy nagyobb összeget költ a belső égésű motorok fejlesztésére. Ez tűnhet amolyan hátraarcnak is. A terv eredetileg, hogy 2035 után már nem lehet Európában belső égésű motorokkal szerelt autókat újonnan forgalomba hozni. Vélhetően ez módosulni fog? Kibocsátási normák vélhetően szigorúak maradnak – igazíthatók valamilyen módon ezekhez a hagyományos motorok – benzin, akár még a nagy bűnösnek tekintett dízel (aminek most mintha még egyfajta reneszánsza is lenne) Mi jöhet még az elektromos autó mellett? Hidrogénmeghajtás? Hidrogéncellás változat? Hibrid – Plug-in hibrid – elektromos hajtás ez is mind válaszút és fejtörés a nagy autógyárak számára? Miért is drágább jóval az elektromos autó? Akkumulátor mint fő egység és meglehetősen drága egység? Kínai elektromos autó miért tud jóval olcsóbb lenni? Hasonlatos ahhoz ahogy olcsóbb minden Kínában előállított termék mint ami Nyugat-Európában készül? Szakértők: Kína számára óriási előny, hogy az autóikat teljes egészében, importfüggőség nélkül maguk állítják elő – az akkumulátortól kezdve a gépjármű utolsó darabjáig maga tud előállítani mindent. Mit hoz a jövő vagy már a jelen – Kína beelőz mindenkit? Mi jöhet ebben a helyzetben? Brüsszeli okfejtés: Kínában tisztességtelenül támogatják az elektromos autógyártást és az országból származó import veszélyezteti az iparágat az EU-ban. Mik lehetnek a válaszok? Akár Európában, akár az Egyesült Államokban? Kínai belső piac ezzel szemben miként alakulhat? Kiszorítani a külföldi gyártókat? Európai autógyártás előtt milyen jövőbeni utak lehetségesek? További koncentráció? Szécsényi Gábor, Az Autó autós szaklap főszerkesztője az InfoRádió Aréna című műsorában 2024.08.14-én. Podcast. Iratkozzon fel az InfoRádió YouTube-csatornájára és első kézből értesül a legfrissebb feltöltésekről! Kövessen minket az interneten is: https://infostart.hu/ Kövessen minket a Facebookon:   / infor%c3%a1di%c3%b3-118703541479581   Inforádió. Magyarország hírrádiója. A hírrádió.