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Suzuki Hustler KeiCar | Crossover e più accessoriata, ma resta PRATICA...

Dopo aver provato la Suzuki Alto, abbiamo capito che non sono optional e accessori a definire la vera intelligenza di un'auto... e questo le KeiCar giapponesi lo sanno benissimo. La Suzuki Hustler, però, risponde alle necessità di chi vorrebbe una praticissima K-Car senza dover però rinunciare davvero a tutte le comodità. Ovviamente, le caratteristiche tecniche quasi non cambiano per legge: sempre 3,40 metri di lunghezza per 1,48 metri di larghezza, sempre a quattro posti e sempre un motore con cilindrata massima di 660cc. Qui, però, c'è una differenza rispetto alla Alto: anziché ad aspirazione naturale, Suzuki ha fornito la Hustler di un motore turbo intercooler, raggiungendo 64 CV - di fatto la potenza limite per l'immatricolazione come KeiCar - abbinato a una trasmissione di tipo CVT con una modalità "Manuale" che simula la presenza di 7 rapporti con paddle al volante. Le dotazioni sono più ricche grazie a "dettagli" utili e comodi, come il climatizzatore automatico anziché manuale come sulla Alto, la presenza di sedili riscaldati e dei comandi al volante con tanto di cruise control o ancora l'apertura e l'avviamento di tipo keyless... ma, nel complesso, l'idea di semplicità e praticità sembra rimanere proprio la stessa. Nella Hustler, come nella Alto, si bada sempre al sodo. La presenza di cerchi da 15", poi, rende la guida meno "molleggiata" e più stabile, benché le doti di agilità e di comfort rimangano sostanzialmente le stesse: lo sterzo fa 4 giri da parte a parte e permette all'auto di ruotare praticamente su se stessa, mentre i sedili morbidi garantiscono quella comodità che compensa l'assetto leggermente più rigido rispetto alla Alto. Poi certo, non si tratta di un'auto sportiva, ma il peso di soli 830 kg le permette di entrare nelle curve con una certa sicurezza sapendo che qualunque sbavatura si potrà risolvere molto facilmente, viste le poche inerzie in gioco. L'unica cosa che fatico ad apprezzare, per mio gusto personale, è il cambio CVT. Non perché funzioni male, anzi fa molto bene il suo dovere, ma se avesse un cambio manuale - progettato alla giapponesissima Suzuki maniera - sarebbe stata ancora più divertente da guidare. In compenso il CVT offre una comodità di marcia senza eguali, e fra l'altro migliora sensibilmente i consumi rispetto a un cambio classico a rapporti fissi. Bisogna solo tenere presente che si sentirà molto il motore in abitacolo in fase di accelerazione, perché l'insonorizzazione non è da record - ma, sia chiaro, per me è giustissimo così su una vettura da città... e nel video vi spiego perché. #Suzuki #Hustler #KeiCar