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Renault Scenic E-Tech 220 Long Range Test Review Verbrauch Probefahrt | Electric Drive Check

Renault Scenic E-Tech Test! Zwei Motoren und zwei Batteriegrößen stehen zur Auswahl, die kleinere Batterie fasst 60 kWh und wird in Verbindung mit dem 125 kW (170 PS) starken Motor angeboten, die größere Variante kombiniert satte 87 kWh mit 160 kW, also 218 PS. Aus den Leistungen ergeben sich aufgerundet die Typenbezeichnungen 170 bzw. 220. Das große Paket soll den Scenic zu bis zu 625 km Reichweite beflügeln, wir sind gespannt. Die Teststrecke führt uns und den Scenic mit 87 kWh über rund 130 km durch die im März wunderschöne Berglandschaft, die sich von Malaga aus erschließt. Das bedeutet zugleich ordentlich Leistungsaufnahme beim bergauf fahren und hoffentlich gute Rekuperation bergab. Bis wir dazu ein Fazit ziehen können, folgen wir erst einmal der Autobahn, dann wundervoll kurvigen Landstraßen. Die Lenkung ist leichtgängig und direkt, selbst in engen Biegungen muss man selten umgreifen. Das Fahrwerk ist verbindlich genug, um auch mit forcierter Gangart der Straßenführung zu folgen, andererseits entspannt genug abgestimmt, um die Passagiere komfortabel zu transportieren. Mit einem Taster am Lenkrad kann man zwischen den Fahrmodi wechseln, neben Eco, Comfort und Sport gibt es eine individuell abstimmbare Variante. Uns hat Comfort am besten gefallen, die Sport-Abstimmung bietet kaum spürbare Vorteile und im Eco-Modus fühlt man sich leicht gegängelt. Die Fahrgeräusche sind bis hinauf zu Autobahntempo ausgesprochen leise, meist vernimmt man mehr die Auswirkungen unterschiedlichen Asphalts, als dass man Windgeräusche wahrnehmen würde. Der Renault Scenic E-Tech ist 4,47 Meter lang, ohne Außenspiegel 1,86 Meter breit und 1,57 Meter hoch. Das Kofferraumvolumen varriert zwischen 547 und 1.670 Liter, die maximale Anhängelast wird mit 1,1 Tonnen angegeben, die Stütz- und maximale dynamische Dachlast mit jeweils 80 kg und die maximale Zuladung mit 514 kg. Binnen 7,9 Sekunden geht es auf TEmpo 100 km/h und die Höchstgeschwindigkeit wird bei 170 km/h begrenzt. Der WLTP-Verbrauch wird mit 16,3-16,8 kWh / 100 km angegeben, doch Frank wäre nicht unser Captain Slow, wenn er das nicht unterbieten könnte. Am Ende unserer Tour stehen trotz des ganzen Auf und Ab beeindruckende 15,5 kWh/100 km auf dem Bordcomputer, nicht viel für ein Auto dieser Größe. Das genügt uns aber nicht und wir bewegen den Scenic ein weiteres Mal. Dieses Mal geht es an der Küste entlang in kommodem tempo bis Marbella und zurück. Auf der tempolimitierten Straße gleiten wir mit etwa 80 Sachen dahin und schwimmen so ganz entspannt mit dem Verkehr. Hektische Beschleunigungen braucht es hier nicht und auch die wenigen Höhenmeter schlagen kaum zu Buche. Am Ende unseres Trips in der Hotelvorfahrt vermeldet der Bordcomputer dann sagenhafte 13,3 kWh / 100 km. Das ergäbe rein rechnerisch eine Reichweite von über 650 km – so geht Elektromobilität. Renault setzt auf ein 400 Volt-System, die große Batterie verfügt über 192 Zellen in 12 Modulen und bringt ein Eigengewicht von 515 kg mit sich, angetrieben wird beim Renault Scenic E-Tech Electric 220 Long Range die Vorderachse. Die Litium-Ionen-Batterie ist flüssigkeitsgekühlt. Der 160 kW starke Antrieb verfügt über ein Drehmoment von 300 Nm, der fremderegte Synchron-Elektromotor sitzt zusammen mit Inverter und Co. unter der vorderen Haube. Unter der Karosserie befindet sich bewährte Technik. McPherson-Federbeine an der Vorderachse, Mehrlenker-Hinterachse und die geschwindigkeitsabhängige Servolenkung sorgt zusammen mit einem Wendekreis von knapp elf Metern für leichtes Spiel auch in der Stadt. Die Bodenfreiheit wird mit 145 mm angegeben, der Radstand misst 2,78 Meter und der Ladeanschluss befindet sich vorne rechts auf der Beifahrerseite. Laden konnten wir im Rahmen der Fahrvorstellung nicht, aber Renault gibt den Spitzenwert fürs DC-Laden mit 150 kW an (bei der kleinen Batterie 130), was in einer Ladezeit von unter 40 Minuten münden soll. An AC kann der Franzose mit 22 kW Strom fassen, was ihn zum, im positiven Sinne, Schluckspecht an der Wallbox macht. Mit dem Scenic hat Renault ein absolut vielversprechendes Fahrzeug, dass Familienväter wie Langstreckenreisende gleichermaßen glücklich machen dürfte. Viele Details wie beispielsweise die Mittelarmlehne mit den genialen Halterungen für Smartphones und Tablets zeigen, dass man sich hier viele Gedanken um die Nutzbarkeit gemacht hat. Preislich beginnt der Einstieg bei 41.400 Euro mit kleinem Motor und 60 kWh Batterie, unser Testwagen, mit dem Paket Esprit Alpine und großer Motor/Batterie-Kombi steht mit 50.700 Euro in der Preisliste. Wir prognostizieren dem Franzosen viele Kunden. Electric Drive im Web: https://www.electricdrivemagazin.de Das Magazin findet ihr am Kiosk oder auch digital auf diesen Plattformen: Electric Drive auf Readly, der Leseflatrate: https://de.readly.com/electricdrive #renault #renaultscenic #elektroauto