Скачать с ютуб Ducati Superquadro Mono: dentro il cuore del nuovo motore della Hypermotard 698 Mono в хорошем качестве

Ducati Superquadro Mono: dentro il cuore del nuovo motore della Hypermotard 698 Mono

Siamo stati a Borgo Panigale (BO) allo stabilimento Ducati, dove il Direttore Tecnico Stefano Fantoni ci raccontato tutti i segreti del nuovo motore Superquadro Mono; un monocilindrico che ha debuttato sulla Hypermotard 698 Mono, la regina di Eicma 2023. Disegnato partendo dal motore da 1.285 cc che veniva utilizzato sulla Panigale 1299, questo “mono” ne riprende il pistone, la conformazione della camera di combustione, le valvole di aspirazione in titanio da 46,8 mm di diametro, quelle di scarico in acciaio da 38,2 mm e il sistema di controllo desmodromico. La cilindrata è di 659 cc, ottenuta con un alesaggio di ben 116 mm e una corsa di soli 62,4 mm. Il risultato è un rapporto alesaggio/corsa davvero elevato, da qui il nome Superquadro Mono. Il rapporto di compressione è di 13,1:1. La potenza è di 77,5 CV a 9.750 giri, allungo fino a 10.250. La coppia è di 63 Nm a 8.000 giri. Se utilizzato con lo scarico Racing, però, Ducati dichiara che la cavalleria sale a 85. Per dare un riferimento, il KTM da 692,7 cc (alesaggio e corsa di 105x80 mm) eroga 74,8 CV a 8.000 giri. La distribuzione bialbero 4 valvole è azionata da un sistema misto ingranaggi/catena (di tipo silenzioso). Una sola candela. La testa è fissata direttamente sui carter motore pressofusi, che integrano la camicia acqua attorno alla canna del cilindro in alluminio. Due contralberi posti ai lati dell’albero motore non solo equilibrano il motore per contenere le vibrazioni, ma svolgono anche funzione di controllo delle pompe dell’acqua e dell’olio. La lubrificazione è a carter semi-secco. Il cambio a sei marce può essere dotato di quickshifter. I coperchi frizione, alternatore e testa sono realizzati per fusione in lega di magnesio. L’alimentazione è affidata a un singolo corpo farfallato con comando RbW a sezione ovale, dal diametro equivalente di 62 mm. Altri dati? Omologazione Euro5+, cambio olio a 15.000 km, controllo gioco valvole a 30.000. In configurazione racing con scarico Termignoni la potenza sale a quota 85 CV a 9.500 giri, mentre In versione depotenziata per patenti A2 è di 43,5 CV a 6.250 giri, con 5 kgm a 5.750 giri di coppia massima. #ducati #superquadromono #hypermotard698mono ------- Iscriviti al nostro canale per vedere tutti i video di Motociclismo e Motociclismo FUORIstrada: https://bit.ly/34DmphS Seguici sui nostri social media: FACEBOOK Motociclismo:   / motociclismo.it   Motociclismo FUORIstrada:   / motociclismofuoristrada   Motociclismo d'Epoca:   / motociclismodepoca   INSTAGRAM Motociclismo:   / motociclismoit   Motociclismo FUORIstrada:   / motociclismo_fuoristrada   ------- Iscriviti al nostro canale per vedere tutti i video di Motociclismo e Motociclismo FUORIstrada: https://bit.ly/34DmphS Seguici sui nostri social media: FACEBOOK Motociclismo:   / motociclismo.it   Motociclismo FUORIstrada:   / motociclismofuoristrada   Motociclismo d'Epoca:   / motociclismodepoca   INSTAGRAM Motociclismo:   / motociclismoit   Motociclismo FUORIstrada:   / motociclismo_fuoristrada