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review: Ducati Multistrada V4 Rally Adventure no asfalto e na terra com tanque de litros

Texto e avaliação do jornalista e piloto Gian Calabrese... Parece lógico, e de certa forma até redundante, quando falamos que a Multistrada é a motocicleta mais versátil da Ducati, afinal o próprio nome (em italiano) já nos indica suas pretensões. Surge a mais completa e potente Multistrada de todos os tempos e para todos os terrenos - a Rally Adventure. Seja para curtas ou longas jornadas, no asfalto ou fora dele, parece que tudo foi pensado a fim de vencer desafios. Além disso atendendo os desejos de quem curte pegar as estradas independente da quilometragem ou caminho. Para isso a Ducati escolheu para o Brasil a Travel & Radar - versão mais completa da linha Rally comercializada na Europa e a única a desembarcar por aqui. De cara o tanque de combustível chama a atenção com seu volume e capacidade de 30 litros, ao invés dos 20 litros da V4 S. A alta tecnologia também foi usada para estender a troca de óleo para os 15 mil km. Com o status, de apto ao fora de estrada, também presente na nomenclatura, o modelo traz uma lista enorme de atributos para este fim. Começando com roda dianteira de 19 polegadas (17" da V4 S), maior distância mínima ao solo, um robusto protetor de cárter, rodas com raios perimetrais, pedaleira de freio ajustável e suspensões eletrônicas ajustáveis com de 200 mm de curso. Ainda temos o modo de pilotagem Enduro, que reduz a potência e ajusta a interferência dos controles eletrônicos - neste modo ainda é possível desligar o sistema ABS da roda traseira. Ambas as rodas são calçadas com pneu Pirelli Scorpion Trail II, que segue o mesmo conceito de faz tudo da moto. Na categoria Adventure a Multistrada é a única competidora com motor V4. É a mais potente da categoria com 170 cv a 10.750 rpm e 12,3 de torque a 8.750, algo fora de série para uma moto que não seja uma esportiva. Aliás quando falamos da V4 S, geralmente nos referimos como uma esportiva com "roupagem" de fim de semana. Fato é que o novo modelo traz todas as tecnologias consideradas de última geração. Entre elas o mais recente sistema de radar para motos do mercado (de série por aqui) ao contrário do modelo vendido na Europa. Na parte traseira um sensor detecta a aproximação de veículos especialmente no ponto-cego e alerta o piloto através de luzes e sinais nos espelhos retrovisores. O radar dianteiro é vinculado ao controle de velocidade adaptativo da motocicleta. O sistema busca mantem uma distância do veículo à frente, a fim de manter a velocidade cruzeiro da moto conforme a velocidade do trânsito, retornando a velocidade escolhida automaticamente quando possível. Falando em maleiros eles são de série e feitos em alumínio. Ainda temos assentos e manoplas aquecidas, painel TFT colorido de 6,5", controle de tração e empinada, ajuste da intensidade do freio motor, ABS Cornering, quickshifter up and down, quatro modos de pilotagem. Os punhos são retroiluminados, o conjunto óptico é em LED e temos um compartimento para alocar o celular ou dinheiro do pedágio. O smartphone pode ser carregando numa tomada 12V e ao mesmo tempo pareado ao painel para o uso de GPS, Bluetooth, som e até chamadas - através do APP Ducati Conection. A Ducati oferece várias alturas para o assento do piloto, duas originais com 87 e 89 cm e outras com troca de assento (mais duas) e suspensão mais baixa, chegando na menor com 80,5 cm de altura do banco ao solo. Com a minha moto com 87 cm do assento o posicionamento se tornou confortável, favorecendo os joelhos em longas distâncias. A posição das pedaleiras e o guidão largo dão uma ótima pegada com as costas também bem posicionadas. Ao final do dia a Ducati segue impressionando até o aventureiro mais raiz de plantão, abrangendo o conceito de sua nomenclatura e elevando o sarrafo da aventura para mais alto do que nunca. Brilha os olhos também de quem busca por segurança, conforto, alta tecnologia e, neste caso, muita potência. preço sugerido de R$ 149.990. Veja a ficha técnica: Motor: V4 a 90°, transversal, 4 válvulas por cilindro, arrefecimento a líquido Diâmetro e curso: 83,0 x 53,3 mm Taxa de compressão: 14:1 Capacidade volumétrica: 1.158 cm³ Potência máxima: 170 cv a 10.750 rpm Torque máximo: 12,3 kgf.m a 8.750 rpm Chassi: Monobloco de alumínio Transmissão: 6 velocidades/Corrente Suspensão dianteira: Garfo telescópico invertido com 50 mm de diâmetro totalmente ajustável Pneu dianteiro: 120/70 R19 Suspensão traseira: Balança em alumínio com amortecedor monoshock totalmente ajustável Pneu traseiro: 170/60 R17 Freio dianteiro: Disco duplo de 330 mm de diâmetro Freio traseiro: Disco de 265 mm de diâmetro em formato de margarida Peso seco: 238 kg Altura do assento: Ajustável entre 870 e 890 mm Distância entre eixos: 1.572 mm Capacidade do tanque: 30 litros Cor: Preto fosco com vermelho e alumínio polido