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La verdadera historia de los Autos Justicialistas (y las dificultades de la IAME para producirlos)

Aunque Autoar está establecida desde 1949, los niveles de producción no satisfacen a Perón. Mas de la mitad del parque automotor argentino tiene mas de 20 años de antigüedad, los repuestos nacionales no son de buena calidad, y el Primer Mundo está dedicado a abastecer su mercado interno y reconstruir su industria automotriz. El Brigadier San Martín, Ministro de Aeronáutica, le propone a Perón que el Instituto Aerotécnico de Córdoba, fabricante de aviones, comience a producir autos para satisfacer las necesidades del mercado interno. Hasta ese entonces Perón había intentado tentar a automotrices extranjeras, pero éstas le señalan que Argentina carece de las condiciones mínimas para establecerse, entre ellas, un sector autopartista desarrollado y técnicos altamente capacitados. Tomando como modelo a una pickup artesanal producida en 1945 - la Castanito -, el IAME le compra planos, matricería y unidades a su creador, Carlos Castano, y se pone a full para mejorar el modelo y utilizarlo de base para una línea de utilitarios, rurales y sedanes. Así nacen los autos Justicialista, los que se producen con esa marca entre 1951 y 1955. Acá registramos las enormes dificultades técnicas que tuvo la IAME para salir adelante y producir autos íntegramente argentinos - la cupé Gran Sport y el Rastrojero quedan como tema para otros videos, aunque acá se mencionan en el desarrollo del tema -. Y aunque no pudo generar una producción en masa debido a la organización de la fábrica - pensada para fabricar aviones, carente de una producción en cadena como las grandes automotrices -, el IAME impresionaría a inversores extranjeros y sentaría las bases para que Kaiser Motors - IKA llegara al país, trasladando parte de su personal altamente capacitado a la nueva industria automotriz radicada en Argentina. Los Justicialistas cambiarían de nombre con el golpe de estado de 1955 y llegarían a duras penas hasta 1961 con variaciones en nombres de modelos, estética, especificaciones técnicas y motorizaciones. Pero el legado mas importante de IAME es, además de haber impulsado la industria automotriz nacional, el haber construído el Rastrojero, un utilitario 100% nacional, práctico, accesible y de legendaria robustez, el cual se fabricaría hasta 1979, momento desgraciado en que el ministro de economía del Proceso, José Alfredo Martínez de Hoz, cerró la fábrica cordobesa aplicando su política de que el Estado no debe incursionar en actividades que pueden efectuar capitales privados... y respondiendo a las influencias de las poderosas automotrices extranjeras que veían acaparado el mercado de utilitarios por la camioneta mas popular de la fábrica cordobesa. Se han tomado como fuentes: Historia del Institec del sitio Test Del Ayer https://www.testdelayer.com.ar/ El trabajo académico "Los alcances de la producción automotriz bajo el peronismo. El caso de IAME." de la licenciada en sociología Ianina Harari, becaria de Conicet, y disponible en https://cdsa.aacademica.org/000-108/ - documento 491.pdf El sitio web AutosDeCulto https://www.autosdeculto.com.ar/ con sus artículos sobre los Justicialistas, Institec Graciela y Graciela W, Rastrojero Diesel y la Historia del Audi 100 ¿Te gusta el video?. Dale Me Gusta, deja tu comentario y suscríbete a nuestro canal. Comparte nuestros videos en tus redes sociales. También dispones del botón "gracias" (con forma de corazón) que te permite dejarnos una propina y, a cambio, obtienes un comentario resaltado en colores que destaca del resto... además de colaborar con quienes hacemos este canal! Capítulos: 00:00 - Intro 03:27 - Presentación / Parte I: Fabricar coches no es lo mismo que fabricar aviones 14:39 - Parte II: Construyendo a pulmón donde antes no había nada 21:36 - Parte III: IAME no alcanza y es necesaria la sociedad de una fábrica extranjera 25:32 - Parte IV: Conclusiones