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¿Por qué estos frenos de F1 cuestan más 50.000€?

Estos frenos de F1 cuestan más de 50.000€ por rueda, alcanzan más de 1000 grados centígrados y reducen la velocidad de un F1 a más de 6G, ¡lo que significa bajar de 320 kph a 65 en tan solo 4 segundos! ¿Por qué valen 100 veces más que estos frenos de un coche de calle? ¿Y por qué duran solo 400 km? Gracias a los siguientes canales, ¡vaya a verlos! videopower1    / videopower1   FORMULA 1    / formula1   Engineering Explained    / engineer.  . Mercedes Benz    / mercedesbenztv   Duke Video    / dukevideo   Sauber Motorsport    / sauberf1team   Mercedes-AMG Petronas Formula One Team    / mercedesamgf1   McLaren Automotive    / mclarenauto.  . NM2255 Car HD Videos    / nm2255   Beyond the press    / beyondthepress   Chris Notap    / chrisnotap   Izze–Racing    / unbreaka.  . NextgenAutoVideos    / nextgena.  . Brembo https://www.youtube.com/channel/UCkjF... WusKF1    / wuskf1   MT89    / mt89_clips   Petr Hlawiczka https://www.youtube.com/channel/UCIyi... Larissa Yuan https://www.youtube.com/channel/UCpkP... Bosch Global    / boschglobal   Official LeMyth Brakes https://www.youtube.com/channel/UCzds... Cargospotter    / cargospo.  . videopower1    / cargospo.  . Antes de entrar en los materiales utlizados y en por qué estos frenos de F1 cuestan tanto, debemos comprender las brutales fuerzas involucradas y el extremo poder que tienen estas cosas. Durante mucho tiempo en la F1, el factor limitante para la frenada fue el agarre disponible de los neumáticos, por lo que los frenos eran bastante similares a los de calle. Por ejemplo en los años 60, la F1 usaba discos de acero, no muy distintos a los frenos de estos coches de calle. Sin embargo, ahora los neumáticos son tan avanzados y los coches de F1 producen tanta carga aerodinámica, y por lo tanto mucho agarre, que los frenos están sujetos a cargas y temperaturas monumentales. La fase de frenada también es absolutamente crucial para el tiempo por vuelta, por lo que si un piloto puede frenar más tarde que sus competidores, tendrá una gran ventaja. De manera que los equipos gastan más de medio millón de euros al año en discos y pastillas de la mejor calidad. Con todo ello, los F1 pueden producir más de 6G al frenar; mientras que al acelerar producen “solo” 2, o sea que podríamos decir que frenan 3 veces más de lo que aceleran…madre mía! #Fórmula1 #Ingeniería #Frenos