Скачать с ютуб Рендж Ровер 4.4 ТД - не верный диагноз по замене клапана ЕГР, оказалось охладитель ЕГР забит. в хорошем качестве

Рендж Ровер 4.4 ТД - не верный диагноз по замене клапана ЕГР, оказалось охладитель ЕГР забит.

Наш сайт: http://gl2.ru/ - сервис LR-West 4 сервиса в Москве по адресу: ► ул. Рябиновая 28а, стр. 2 ► ул. Федоскинская 12с1 ► поселок Совхоз им. Ленина С1 ► ул. 1-я Магистральная д.12 Телефон +7 (495) 374 50 67 E-mail: [email protected]   / lrwest.msc     / lrwes.  . https://vk.com/lrwestmsc https://www.youtube.com/channel/UCHxT... - Подписаться на канал! Видео презентация LR-WEST: сервис на ул. Федоскинская 12с1    • Презентация сервиса Ленд Ровер ЛР ВЕС...   сервис на Рябиновой 28ас2    • Сервис Ленд Ровер - LR-WEST. Презента...   сервис на Каширском шоссе    • Презентация сервиса Ленд Ровер ЛР ВЕС...   Дизельный двигатель 4.4 ТД устанавливался на модели Рендж Ровер в кузове L322 с 2011 года, и далее продолжал устанавливаться на новые кузова моделей Рендж Ровер L405 и L494. В развале данного двигателя имеется так называемый модуль (узел) состоящий из узла ЕГР, вместе с радиатором ЕГР, и сверху на него установлен масляный теплообменник. В итоге весь этот узел выглядит с одной стороны как единое целое, и находится в развале двигателя сверху. Мы не однократно снимали ролики, где акцентировали внимание на данный узел, так как именно в нем происходят банальные неприятности, а именно течь антифриза или течь масла. Антифриз может утекать из под прокладки масляного теплообменника, либо через прокладку радиатора (теплообменника) ЕГР. А моторное масло как правило вытекает из под прокладки масляного теплообменника. Так вот данный узел и является частым виновником этих течей. В данном ролике, речь идет об одной редкой неисправности, когда мы столкнулись с тем, что пропускная способность радиатора (теплообменника) ЕГР снизилась на столько, что это стало влиять на параметры работы двигателя, и в итоге система вводила двигатель в ограниченный режим работы. Если пробежаться по вершкам, то по первым признакам наш диагност приговорил к замене клапан ЕГР. Но его замена не дала результаты. И тогда сразу предположить, что забился радиатор ЕГР, было не совсем очевидным. Для того, чтобы выяснить эту причину наверняка, мы провели тесты на таком же автомобиле, с таким же двигателем и замерили параметры работы в различных режимах, например такие как массовый расход воздуха, и сравнили его с неисправным двигателем. Все мы знаем, что на определенных режимах работы, например при крейсерском режиме или на холостых ходах, клапан ЕГР может быть приоткрыт или открыт полностью, и часть отработанных газов идет на впуск, а значит при открытом клапане ЕГР или при приоткрытом, у нас расход свежего воздуха будет меньше. Если при одинаковых условиях мы видим , что расход свежего воздуха на каком-то двигателе больше, то тогда можно предположить, что система ЕГР забита, то есть либо клапан не может открыться полностью, либо забит сажей, либо забит радиатор ЕГР. В итоге система видит , что параметры показаний датчика MAF не в норме, и выдает ошибку на систему ЕГР. Для мастером и механиков надо иметь ввиду, что бывает такое, что забивается радиатор ЕГР, и не всегда дело может быть в не правильной работе самого клапана ЕГР. На нашем примере - дело все было в охладителе ЕГР, и он был забит сажей. И это надо просто иметь ввиду, так как такие машины как Рендж Ровер в кузове L322, с дизельным двигателем 4.4 ТД все стареют и стареют, и все больше и больше из них преодолевают возраст в 10 лет, а пробеги при таком возрасте достигают за 300 тыс. км и более. Поэтому засорение охладителя ЕГР может быть вполне вероятной причиной не правильной работы системы ЕГР данного дизельного двигателя. Имейте это ввиду!