Скачать с ютуб Ремонт переднего моста КамАЗ 43118. Часть вторая. в хорошем качестве

Ремонт переднего моста КамАЗ 43118. Часть вторая.

Ко второй части видео про ремонт переднего моста мне бы хотелось сделать некоторые пояснения. Не могу оставить без внимания вопрос одного из комментаторов первой части: "Где смазка, (ну и дальше нецензурное обращение, видимо к хозяевам машины)?". Любители делать поспешные и поэтому обычно всегда неверные выводы, очень часто путают местами причину и следствие. А факты таковы: Водитель остановился на трассе и забил тревогу именно из-за того что увидел за машиной шлейф смазки на асфальте, вылез из кабины и заметил смазку раскиданную по крылу внутри и размазанную по внутренней части колеса. Учитывая то, что как показала дальнейшая разборка, втулка полуоси и сальник в шаровой опоре поворотного кулака были в удовлетворительном состоянии, а также то что уровень масла в картере переднего редуктора тоже был в норме, можно смело утверждать - вся выкинутая смазка, была смазкой именно из полости шаровой опоры и произошло это почти мгновенно в момент полного разрушения верхнего шкворневого подшипника. Её объём кстати всего от 2 до 3 литров. И это одна из причин по которой туда закладывается именно полужидкая смазка, а не густая консистентная (смазка ШРУС и тому подобные). Смазку ШРУС в неразбавленном виде просто размажет центробежной силой по внутренней поверхности шаровой опоры и она останется там висеть на стенках, не смазывая сам ШРУС. Поэтому советчики, которые в комментариях настаивают на том, что на КамАЗе ШРУС надо смазывать смазкой ШРУС, читайте внимательно инструкции завода изготовителя. А те кто утверждают что добавление трансмиссионного масла не обязательно, так и вовсе оказывают кому-то медвежью услугу. И кстати в полости шаровой опоры поворотного кулака справа было обнаружено при разборке около 2 л смазки. Что также свидетельствует о регулярной и достаточной шприцовке. В этой серии мы покажем истинные причины произошедшей поломки. А теперь немного о моих собственных ошибках, которые я заметил за собой, во второй серии. Иногда я называл материал втулок старого образца латунью, иногда - бронзой. Прошу считать это оговоркой. Втулки конечно бронзовые. Также из моего объяснения на 30 мин 10-30 сек может показаться, что головка подвода воздуха выполняет функцию поддержки вала полуоси. Конечно же это не так. На самом деле наоборот. Именно сама головка подвода воздуха держится за вал и центруется на нём за счёт этих опорных колец, так как сама смонтирована в цапфе с огромными зазорами (в несколько миллиметров) и следовательно ничего поддерживать и центрировать не может. Но об этом мы расскажем возможно более подробно в фильме про переборку переднего моста автомобиля ГАЗ-66. На этом пока всё. Приятного просмотра. Задавайте вопросы. Делайте свои замечания. И ждите в скором времени выхода третьей части.