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브라질 전차 BRAZIL TANK EE-T2 OSORIO

성능은 좋았으나 실전배치되지않던 전차 EE-T1/T2 오소리오 전차 전차 강국 앞에 내민 브라질의 도전장 브라질 상파울루(São Paulo)에서 1963년에 창업한 군용 트럭, 장갑차 및 민간용 SUV 차량 제조업체인 엥게사(Engesa)는 2차 세계대전 후 미국에서 브라질에 공여된 전차의 개조 및 개장 작업을 하면서 방산 기술을 축적했다. 엥게사는 1980년대까지 전자기기 분야와 철도 사업 분야까지 진출하며 사세를 확장해 종업원 수가 5,000명에 육박하고 12개가 넘는 자회사를 거느린 종합 방산업체로 성장했다. 이를 토대로 그간의 경험과 자산을 밑거름 삼아 본격적인 방산 제조업에 뛰어든 엥게사는 1980년대 초반부터 자비를 들여 현대적인 주력전차 개발을 시작하기로 결정했다. 하지만 브라질 육군은 남미 대륙 내에서는 이렇다 할 적이 없었기 때문에 국산 전차 개발에 큰 관심이 없음을 알았으므로 신형 전차는 어디까지나 해외 수출을 우선 목표로 삼아 개발을 진행하였다. 사실 이러한 시도는 1980년대 환경에서 쉬운 일이 아니었다. 이미 전통의 대형 방산업체들이 시장을 점유하고 있었기 때문이다. 하지만 엥게사는 남아메리카라는 지리적 이점, 그리고 그간 EE-3 자라라카(Jararaca), EE-11 우루투(Urutu), EE-9 카스카벨(Cascavel) 같은 장갑차 수출 사업을 진행하면서 얻은 판로와 자신감을 바탕으로 사업을 강행했다. 특히 엥게사의 제품은 낮은 가격 대비 높은 안정성, 그리고 간단한 유지 정비 소요로 좋은 명성을 쌓고 있었기 때문에 전차 시장에서도 성공할 것으로 낙관하였다. 엥게사는 2차 세계대전 시기 전차를 정비하면서 기술적인 노하우를 많이 쌓았는데, 대표적인 것이 ‘부메랑(Boomerang)’으로 명명된 차량용 현가장치였다. 당시 엥게사가 자체 개발 사업을 시작하기로 한 것에는 사우디아라비아가 신규 전차 도입을 진행 중이었던 점도 크게 작용했다. 사우디 군은 당시까지 운용한 프랑스의 AMX-30을 대체할 전차를 물색하고 있었으며, 이미 중동 지역에 수출 이력을 쌓아놓고 있던 엥게사는 사우디아라비아와 접촉하며 사우디 육군의 요구도를 파악했다. 사실 사우디 육군은 독일의 레오파르트(Leopard) 2 전차에 관심을 가졌지만 독일 정부가 북대서양조약기구(NATO) 회원국 외에는 수출허가를 내주지 않았기 때문에 사업이 성사되지 못하고 있었다. 따라서 사우디가 입찰을 열 경우 엥게사의 제품에도 기회가 돌아올 가능성이 있었다. 종류: 주력전차 제조사: 브라질 엥게사(Engesa) 승무원: 4명 (전차장, 포수, 운전수, 장전수) 전장: 9.99m 전고: 2.37m 전폭: 3.26m 중량: 42.9t 출력체계: 1,100마력 12실린더 MWM TBD 234 디젤 엔진 출력 대비 중량: 26 마력/톤 현가장치: 유기압 최고 속도: 70km/h 항속 거리: 550km 주무장: 120mm GIAT G1 활강포 (P2), 48발 적재 혹은 105mm L/52 L7 강선포(P1), 38발 적재 부무장: 브라우닝 M2HB 12.7mm 기관총 X 2 (공축기관총/포탑 장착), 600발 적재 7.62mm 공축기관총 X 1, 5,000발 적재 7.62mm 다목적 기관총 x 1 (옵션) 연막탄 발사기 x 12 포신각: -10도 ~ +20도 장갑: 알루미늄/강철, 카본 섬유, 세라믹 등 복합재 화생방 방호 장비: 장착 등판각: 60% 측면 등판각: 40% 수직 장애물: 1.15m 참호 극복 깊이: 3m 최대 도하 심도: 1.2m / 2m(도하장비 장착 시) 대당 가격: 384만 달러 출처 -[네이버 지식백과] EE-T1/T2 오소리오 전차 - 전차 강국 앞에 내민 브라질의 도전장 (무기백과사전, 한국국방안보포럼(KODEF), 유용원의 군사세계, 디지틀조선일보)