Скачать с ютуб 【N–ONE RS】S660も良いけれど....N–ONE RSの方が超絶‼️お薦めな理由🤔スポーティな街乗りカーだけどぉ〜レーシングスポーツN–ONE owners cupも開催されてる優れモノ❣️ в хорошем качестве

【N–ONE RS】S660も良いけれど....N–ONE RSの方が超絶‼️お薦めな理由🤔スポーティな街乗りカーだけどぉ〜レーシングスポーツN–ONE owners cupも開催されてる優れモノ❣️

踏むとやたらに忙しい RSはS07B型3気筒ターボを搭載するFWDのみとなる。従来はCVTとの組み合わせだったが、この新型で6段MTモデルも追加されたことがトピックである。N-BOXなどにも積まれているロングストロークの3気筒ターボは最高出力64PS/6000rpmと最大トルク104N・m/2600rpmを発生する。自然吸気（NA）版のスペックは同58PS/7300rpmと同65N・m/4800rpmというもので、自主規制のために最高出力は大差ないが、トルクは明らかに余裕があり、しかも低回転から生み出されていることが分かる。おかげで運転はイージーだ。頑張って回さなくても、街なかや郊外路でスイスイと流れに乗って走るのは容易であり、そういう場面では非力さはまったく感じない。 もっとも、元気よく走ろうとすると、ローギアードかつレスポンスが鋭いせいで、あっという間に吹け上がって頭打ちになってしまう。軽自動車のターボということで予想はしていたが、やはり大変にせわしない。ごく普通に走るぶんには、飛ばしシフトをしても問題ないぐらいのトルクが手に入る一方、目いっぱい踏むとエンジンの伸びを楽しんでシフトを操るというよりは（シフトそのものは軽く正確）、とにかくせかされている感じだ。小型オートバイのようにプンプン回るのはいいとしても、実際の速度が大したことはないせいでむしろ玩具感が先に立ってしまうのだ。それでも、スロットル操作と実際の加速とのタイムラグが避けられないCVTを選ぶぐらいなら、多少の不満があってもダイレクトな反応が手に入るマニュアルのほうがまだしも、である。