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太慘了！又一汽車品牌敗退中國！從曾經的銷冠，到如今節節敗退，工廠無人接盤？廣汽集團工廠再次流拍！

19億！流拍了。降到15億。結果再次流拍。 沒轍了，唔通合資車賣不動，就連工廠也沒人要了嗎？ 不得不感慨，時代在拋棄你的時候，從來唔會講再見！ 誰也沒諗到，從興起到高光再到沒落，僅5年時間，Jeep中國工廠廣汽菲克就被清盤清算了。 相信依然仲有唔少人記得呢句廣告詞：「唔系所有的SUV都叫Jeep「； 從被排隊哄搶，到降價沒人要，Jeep的合資歷程，伴隨着廣汽菲克的清盤走到咗盡頭。 有人哭自然有人笑，國產自主品牌崛起了。 再見，Jeep！ 再見，嗰啲仲諗躺着賺錢的合資車企們。 退出中國汽車市場已經夠唏噓，而家工廠拍賣都無人問津！ 近日，在京東拍賣上，迎來咗一宗備受關注的重量級清盤公司資產拍賣「流拍」。 噉就系廣汽菲亞特克萊斯勒汽車有限公司（下稱「廣汽菲克」）清盤清算案，標嘅系廣汽菲克在長沙市的工廠被拍賣。 8月5日開啟的第二次拍賣，結果因無人出價再次流拍。 講實話，廣汽菲克工廠咁快清盤，仲系有啲畀人錯愕的！ 廣汽菲克，系由廣汽集團與全球第四大汽車集團聯手打造的合資企業，擁有菲亞特和Jeep兩大品牌，Jeep品牌國產化後，又相繼國產了自由光、自由俠、指南者、大指揮官。 廣汽菲克旗下的Jeep，系一代人對SUV最初的印象，曾在國內市場大放異彩，備受青睞！ 但可惜煙花雖燦只一瞬間，合資Jeep在國內出現過短暫的銷量爆發期，最高光的時候系在2017年，後來就走下坡路了。 隨着蝕本泥潭越陷越深，廣汽菲克最終仲系申請清盤了。 廣汽菲克於2022年10月申請清盤，當時呢一事件一度成為2022年汽車行業標誌性事件之一。 而進入清盤程序的廣汽菲克，各項優質標的慘遭拍賣，用於清償債務，可惜長沙工廠卻遲遲無人接盤。 此次拍賣除土地和建築廠房外，還包涵各種機器設備等，而家被拍賣二次，降價高達2成居然都無人問津。 只能講，Jeep的一手好牌被廣汽菲克打得「稀巴爛」！ 對於好多80、90後來講，提及「吉普車」，大家首先諗到的就系方正高大的切諾基，它的出現可謂系呢一代人對SUV最初的定義！ 亦系因此，那時的「吉普車」系大多數中國人心中最強SUV的代表品牌。長大後擁有一台威武霸氣的「吉普車」，亦都成咗大家共同的嚮往。 Jeep第一次進入中國市場系在2008年，那一年憑藉自由人和指南者兩款車型，剛進入中國市場的Jeep就獲得咗不俗的成績，連續數年拿下了銷冠，打響了Jeep在中國市場「最強SUV」的稱號！ 後來，為咗進一步降低銷售成本，菲亞特集團（現為Stellantis集團）揀與廣汽集團合作共同成立了合資公司廣汽菲克，讓Jeep車型走上咗國產化的道路。 而Jeep車之所以能在中國市場真正走向巔峰，就不得唔講當年廣汽菲克打出的那句優秀的營銷廣告：「唔系所有的SUV都叫Jeep「。至今為止，講到呢句廣告詞，好多人肯定仍然能夠脫口而出。 呢種品牌效應最終也展而家了銷售業績上：數據顯示，2016年，廣汽菲克創下了18萬台銷量。2017年銷量更系達到咗22.2萬部，同比增長57%，其中，2017年甚至成為最快累計銷量超40萬部的合資SUV品牌，創下銷量巔峰。 據官方統計，截至2018年Jeep在華累計用戶已突破了百萬！ 遺憾嘅系，短暫高光過後，廣汽菲克的高增長戛但系止。 2017年其銷量達到頂峰後開始出現下跌，2018年至2021年，廣汽菲克銷量從12.52萬部下滑至2.01萬部。其中，2018年的大面積燒機油問題，並且還「榮登」了315晚會，呢可能系銷量急劇下滑的轉折點。 據數據顯示，2022年全年廣汽菲克累計銷量僅6030部，同比下滑78.36%，相比於2017年的22.23萬部的銷量，2022年的表現天差地別！ 誰亦冇諗到，只係幾年過去，呢款曾經創下了如此優秀銷售成績、被眾多其他品牌所羨慕的汽車品牌，卻只能艱難求生！ 受銷量表現不佳等影響，廣汽菲克還背負了高昂的債務，截至2022年9月30日，廣汽菲克（未經審計）總資產為73.22億元，總負債為81.13 億元，資產負債率達110.8成 。 呢也成為壓垮廣汽菲克的最後一根稻草，嚴重的資不抵債導致廣汽菲克積重難返，最終被迫於2022年10月申請清盤，廣汽菲克在中國市場的命運也將在工廠完全拍賣過後劃上句號。 在中國市場，廣汽菲克產的Jeep絕對算得上系一個高開低走的合資品牌了，從剛開始的受追捧，到無人問津，合資Jeep只係用了幾年時間，而在呢背後也透露出咗合資Jeep的好多問題。 相比於廣汽菲克嗰啲華麗的營銷詞藻來講，合資Jeep的實際使用體驗真嘅系差到咗極點！ 最為常見的問題就系經常有客戶投訴Jeep車型頻繁燒機油。 更有車主直接反映吉普指南者呢款車提車冇幾耐，方向盤抱死，轉向出現嚴重的頓挫感，剎車的時候異響也很嚴重，存在嚴重的質量隱患。 呢啲真實用戶的口口相傳也令無數想購買Jeep的新車主「聞風喪膽」！ 但系，呢啲隱憂並未能引起Jeep官方的注意，或者講系視而不見。畢竟，當時的Jeep銷量真系如日中天之時，根本唔會在意呢啲來自消費者的小聲音。 但廣汽菲克冇諗到嘅系，那一年「3.15晚會」直接曝光了多部Jeep存在嚴重的燒機油現象，而呢次曝光也直接將神壇上的Jeep拉了落來，銷量直接斷崖式下跌！ 最終迫於輿論，廣汽菲克最終亦都唔得不緊急出手召回了中國地區銷售的14.39萬部缺陷車型。 呢事之後，Jeep原本門庭若市的眾多線下4S店也變得極為冷清，唔少Jeep的經銷商都揀了退網和維權。 一夜之間，Jeep汽車成為咗無人問津的汽車品牌！ 另外，合資Jeep的衰敗除咗質量存在好大的問題之外，其價格和定位也為它的失敗埋下了伏筆！ 而家回過頭來睇，廣汽菲克Jeep當時推出新品太慢了系原因之一，仲有就系冇趕上好時候，碰上咗國內新能源汽車的快速發展，冇跟上發展的方向。 其實，在廣汽菲克關停之前，諸如東風裕隆、東風雷諾、長安標緻雪鐵龍等合資品牌均因銷量慘澹而宣告退出。 近年來，隨着中國汽車市場競爭日趨激烈，一二線合資品牌與自主品牌進一步加劇了「做爛市」； 持續不休的車市價格戰，讓唔少外資、合資品牌的車商愈發難熬，再亦都唔端着了，紛紛下場，價格大跳水，主打的就系一個「卷」到底，服務品質亦系上升了好幾個台階。 「神仙開片、小鬼遭殃。」原本在國內體量不足的小眾汽車合資品牌，日子過得愈發艱難。 風水輪流轉，過去幾十年，合資車也曾風光過，而家隨着國內自主汽車品牌的快速崛起，合資車品牌們日落西山，慢慢都熬不住咗……. 據不完全統計，包括鈴木，菲亞特，PSA，雷諾……在內的眾多合資汽車品牌退出咗中國市場。 合資車不再受到中國消費者青睞，一方面系其本身創新不夠，同時，中國國產新能源車品牌的崛起亦系重要原因，消費者亦有咗更多的揀。 一樣的價格下，自主品牌要比外資、合資品牌車型配置更高、空間更大、性能更佳，外資、合資品牌只能被動向中國品牌的定價靠攏，甚至價格更低，才能換來銷量。 而家，廣汽菲克長沙工廠無人問津，只能不斷降價「骨折」清倉大平賣！ 呢既系供需關係的轉變，更系汽車工業發展的必然。 汽車產業要繼續做大做強，就必然面臨產業升級，而提高行業集中度系必經之路，頭部企業必然會通過降價來提升市占率，通過規模效應來淘汰中小企業。 只不過，隨着廣汽菲克的清盤，意味住Jeep的國產車業務終結，未來市場上將再無合資Jeep的身影！ 真嘅系「時代淘汰你的時候，連句再見也唔會講！」