Скачать с ютуб Опыт использования прошивки LBC для NISSAN LEAF в хорошем качестве

Опыт использования прошивки LBC для NISSAN LEAF

Обращаться к Николаю @kolyandex Группа для вопросов https://t.me/ev_battery_flash первое видео    • Nissan Leaf прошивка LBC после перепа...   Инструкция от производителя: Прошивка для самостоятельной настройки готова. Требования: шнурок с поддержкой J2534 (опенпорт/сканматик/диалинк/чипсофт/скандок/n3line/bosch/mongoose и тп), ПК. Шнурок Toyota Mini VCI работать не будет! Что можно настраивать: 1. Ёмкость (Ah/Wh) 2. Кривые разряда 3. Коррекции относительно сопротивления соединений между ячейками 4. Ограничения по температуре 5. Температуру включения и отключения подогрева 6. Изменение протокола работы с 24/30 лифами (чтобы не мигал пробег) 7. Напряжение заряда (4.23 максимум,  выше не проверял) 8. Зависимость внутреннее сопротивление - Hx (soh) 9. Время до окончания заряда на приборке 10. Ещё всякие мелочи. Ограничения: максимум 84 киловатт, выше смысла делать нет, лиф больше не переварит. Нет заряда до 80% как у 24, тк прошивка на основе 30. Возможно полное обновление прошивки в случае выхода обновлений/исправлений. Итак, чем же прошивка отличается от кан моста. Плюсы: - Не нужно вмешиваться в проводку автомобиля. - Надежность. Вероятность отказа равна заводскому блоку управления, т.к. прошивка остается заводской, но с поправленными показателями емкости и прочего. - Вероятность передачи неверных параметров в машину и как следствие выход из строя чего либо практически нулевая, см. предыдущий пункт. - Расчет остаточной емкости ведется точнее и с большим количеством поправок, большинства которых в кан мостах нет. - Прошивка не сосет 12 вольтовый АКБ в простое, в то время как кан мост может потреблять 50-150 мА, так как подключен к постоянному плюсу бортсети. - Прошивка не ломает работу с диагностическими программами (лифспай не в счет, хотя и с ним бывают глюки). Минусы: - Невозможно использовать доп батарею (как по моему отношению к допкам, так и с технической точки зрения). - Модификации наподобие 4WD также невозможны без дополнительного контроллера. - Невозможность самостоятельной настройки (временная трудность, прошивка под настройки уже готова, тестируется). - Возможности супер-кастом логики тоже отпадают, наподобие вклюай подогрев только в понедельник, когда луна в фазе козерога и курс доллара начал падать. Готовы и ездят: - Nissan leaf / ENV-200 (без кондиционера в батарее/с кондиционером) ZE0 - прошивка LBC (емкость 0-80 киловатт) с управлением подогревом / без подогрева, прошивка VCM для правильного отображения палок заряда и управления подогревом, прошивка для самостоятельной настройки, прошивка PDM для решения проблем с некоторыми чадемо. AZE0 - прошивка LBC (емкость 0-80 киловатт) с управлением подогревом / без подогрева, прошивка для самостоятельной настройки ZE1 - прошивка LBC (емкость 0-80 киловатт) - Mitsubishi iMiev / Minicab Любые. Возможно прошить до 127 Ач емкости (больше не пропихнуть в CAN-шину).  Шьются BMU + EV-ECU, на iMiev установлены под задним сиденьем. В разработке: Outlander phev - (5% готовность) Что настраивается: все что нужно для правильной работы. - общая емкость - средняя точка напряжения модулей - ограничения токов заряда и разряда - температурные ограничения - кривые разряда - напряжение окончания заряда - температурный диапазон работы подогрева - время до окончания заряда (приборка) - еще кучка всякой мелочи