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Citroën ë-C4 X (2023) | ELETTRICA comoda, morbida e equipaggiata bene. Da 38.000 euro...

Dopo la termica, non manca l'elettrica: la gamma della berlina crossover a tre volumi di Citroën si completa con la versione a zero emissioni ë-C4 X. Esteticamente però non si notano differenze: se non fosse per i loghi "ë" sulla fiancata e sul bagagliaio, sarebbero identiche e condividono questa forma da fastback con tetto discendente e terzo volume accennato, ma comunque a guida rialzata. Difficile dunque da catalogare in un segmento unico, benché Citroen la posizioni nel Segmento C da cui però sborda in lunghezza di una decina di centimetri. Il passo è rimasto invariato rispetto alla C4 standard con 2,67 metri, ma il bagagliaio cresce esponenzialmente: 510 litri totali. Lo stile generale unisce una coda da berlina con baule separato e lunotto fisso, una silhouette da fastback con il terzo volume appena accennato e una crossover con assetto rialzato, seduta alta e protezioni parascocca a 360 gradi per sopravvivere ai piccoli urti da grandi città. Gli pneumatici nella versione più ricca godono sempre di spalla generosa, con misure fino a 195/60 R19 che aiutano in termini di comfort di marcia. Cosa a cui collaborano non solo le sospensioni, ma anche i sedili imbottiti di una schiuma specifica ad alta densità. L'interno è spazioso per gambe e piedi, un po' meno per la testa ma nulla di strano per una berlina quattro porte con tetto discendente. Interessante sia lo sterzo di dimensioni ridotte, comodissimo in manovra, sia il nuovo schermo dell'infotainment da 10" con mirroring per Apple CarPlay e Android Auto wireless e aggiornamenti Over The Air. E lo spazio per riporre piccoli oggetti non manca di certo, né nella plancia né tantomeno nel cassetto del passeggero, particolarmente profondo. C'è anche un porta-tablet. Alla guida si percepisce immediatamente la filosofia progettuale orientata tutta alla comodità, a partire dall'assetto delle sospensioni Advanced Comfort di Citroen con tanto di tamponi fine corsa ammorbiditi. Nella versione BEV la batteria è da 50 KWh, per un peso relativamente contenuto intorno ai 1.500 kg, e un singolo motore elettrico montato sull'asse anteriore che offre 100 kW (136 CV) e 260 Nm di coppia, con quest'ultimo valore che si sente tutto ma è sempre espresso fluidamente, senza strattoni. L'autonomia dichiarata nel ciclo WLTP è pari a 360 km. La stabilità di marcia non manca quando si alza un po' il ritmo, ma si percepisce come non sia effettivamente l'habitat giusto di una vettura come la ë-C4 X: il rollio è contenuto ma comunque presente, e il pedale del freno non offre un mordente sportiveggiante, benché la capacità frenante sia più che adeguata per una vettura tutto sommato leggera, grazie a un peso legermente sotto i 1.300 kg. La Citroen ë-C4 X parte da un listino - al netto di sconti e incentivi - di 38.000 euro, cosa che la rende particolarmente competitiva in termini di rapporto qualità/prezzo e anche spazio/prezzo: si tratta di una Segmento C abbondante che occupa una fascia di prezzo tipicamente da Segmento B elettrico (come la Peugeot e-208 ad esempio). #Citroën #ëC4X