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VOLVO C30 2.4 AT 2009: Preço - Opinião do dono - Ficha técnica 5 лет назад


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VOLVO C30 2.4 AT 2009: Preço - Opinião do dono - Ficha técnica

#Volvo #C30 #Preço #Fichatécnica #Avaliação. ----------------------------------------------------- Site da Phenom: http://www.phenomveiculos.com.br ----------------------------------------------------- Instagram:   / phenomveiculos   ----------------------------------------------------- Inscreva-se no canal da Phenom:    / veiculosphenom   ----------------------------------------------------- Motorização: 2.4 Combustível Gasolina Potência (CV): 170 Torque (kgf.m): 23,45 Velocidade Máxima (km/h): 215 Tempo 0-100 (s): 8,8 Consumo cidade (km/l): 7,5 Consumo estrada (km/l): 10,0 Câmbio: Automática com modo manual de 5 marchas – AISIN AW55-50 Tração: dianteira Direção: eletro-hidráulica Suspensão dianteira: Suspensão tipo McPherson e dianteira com barra estabilizadora, roda tipo independente e molas helicoidal. Suspensão traseira: Suspensão tipo multibraço e traseira com barra estabilizadora, roda tipo independente e molas helicoidal. Freios: Quatro freios à disco com dois discos ventilados. Dimensões Altura (mm): 1.447 Largura (mm): 1.782 Comprimento (mm): 4.252 Peso (Kg): 1.429 Tanque (L): 62 Entre-eixos (mm): 2.640 Porta-Malas (L): 233 Ocupantes: 4 - - - - - - Mais informações: Volvo C30 Webmotors disse em Nov 2017. “Feito sobre a base do Focus, o C30 agrada pela rigidez do monobloco e pelo acerto da suspensão. A versão de entrada era impulsionada pelo motor Duratec 2.0 de 145 cv, a intermediária vinha com o 2.4 de 170 CV e a T5 trazia um 2.5 turbo com ótimos 220 CV (estes últimos de cinco cilindros).” ONDE O BICHO PEGA Módulo central – Ignição inoperante ou com falhas pode ocorrer devido ao mau contato dos conectores, provocado pela remoção do módulo durante a substituição do filtro do ar-condicionado. Suspensão dianteira – Vale a pena verificar o estado de buchas, pivôs, bieletas e batentes dos amortecedores. Dispense atenção especial às buchas de apoio da barra estabilizadora, que podem aumentar a rolagem da carroceria e gerar ruído. Pastilhas de freio – Muito exigidas em qualquer carro com transmissão automática, as pastilhas sofrem grande desgaste na versão T5 em razão do alto desempenho. Uma revisão completa do sistema custa em torno de R$ 2 500. Turbo – O motor da versão T5 deve ser verificado com mais cuidado. Fumaça em excesso durante a marcha lenta ou as trocas de marcha pode indicar desgaste acentuado do turbo, reparo que pode superar os R$ 5 000. Assoalho e cárter – O protetor de cárter não vinha de fábrica, mas era vendido na rede de concessionárias por preços altos demais. Confira se ele está presente e, se não estiver, quais foram os danos ao assoalho.

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