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A320 | EFCS - Flight Controls System

Nella famiglia Airbus, in particolare l'A320, fù il primo aereo di linea equipaggiato con un sistema di controllo del volo "fly-by-wire". Le superfici di controllo del volo sono tutte interpretate elettricamente da computer che a seconda dei comandi input forniti dal pilota o dall'AP, vengono azionate idraulicamente dagli attuatori secondo la necessità di ottenere una risposta desiderata. L'introduzione del sistema fly-by-wire è stata una novità che ha come obbiettivo quello di aumentare la sicurezza (integrando le relative protezioni), diminuire il Work-Load del Pilot Flying (migliorando la maneggevolezza e il comfort), e ridurre notevolmente il peso totale del velivolo sostituendo i cavi e componenti meccanici tradizionali, migliorando così anche l'efficienza del carburante. Inoltre, l'innovativo sistema di controllo elettrico del volo (EFCS) fornisce anche protezione dell'inviluppo di volo. Essi infatti non consentono il volo al di fuori dei limiti strutturali di volo, impostati dai progettisti per garantire una maggiore sicurezza e miglioramento del controllo delle superfici di volo. L’A320 ha un totale di 11 computers di volo che gestiscono le superfici di controllo primarie e secondarie. 2 ELAC [Elevator & Aileron Computer]; Controllano gli elevatori, gli alettoni e lo stabilizzatore orizzontale (THS) . 3 SEC [Spoiler & Elevator Computer]; Controllano gli spoiler e due di essi sono dedicati come backup per il controllo dell'elevatore e dello stabilizzatore. 2 FAC [Flight Augmentation Computer]; Controllano il timone, il trim del timone e lo smorzamento dell'imbardata. Fornisce inoltre il rilevamento del Wind-shear e avvisi di basso stato energetico dell'aereo. 2 SFCC [Slats & Flaps Control Computer]; Controllano i Flaps e Slats sull'ala 2 FCDC [Flight Control Data Concentrator]; Controllano e riceve i dati dai computers SEC e ELAC e li invia direttamente all'ECAM. I computers di controllo di volo elaborano gli input dal Sidestick e dal timone, o dal pilota automatico e li inviano agli ELAC e ai SEC in base alle leggi sul controllo di volo. Altri ingressi ai computer di controllo di volo provengono dall’ FMGC, ADIRU, radio altimetri, LGCIU e accelerometri. Se si verificano più guasti nel sistema, i computer che gestiscono le superfici di volo si riconfigurano con una legge del controllo di volo degradata. In caso di un guasto elettrico completo o a una serie di guasti critici invece, il pilota può comandare manualmente il timone e lo stabilizzatore THS (Trimmable Horizontal Stabilizer) tramite un collegamento meccanico. Considera un 👍 se ti piace il video e iscriviti per non perderne altri e sostenere il mio lavoro di editing 👇 ------------------------------------------------------------------------------------- ⭑┗━━┫⦀⦙ 𝗨𝗻𝗶𝘀𝗰𝗶𝘁𝗶 𝗻𝗲𝗹 𝗻𝗼𝘀𝘁𝗿𝗼 𝗦𝗲𝗿𝘃𝗲𝗿 𝗗𝗶𝘀𝗰𝗼𝗿𝗱: ⦙⦀┣━━┛⭑ 𝘋𝘪𝘷𝘦𝘳𝘵𝘪𝘵𝘪 𝘦 𝘷𝘰𝘭𝘢 𝘪𝘯 𝘤𝘰𝘮𝘱𝘢𝘨𝘯𝘪𝘢 𝘤𝘰𝘯 𝘯𝘰𝘪 𝘪𝘯 𝘮𝘪𝘴𝘴𝘪𝘰𝘯𝘪 𝘦𝘥 𝘦𝘷𝘦𝘯𝘵𝘪 ➤   / discord   ⭑┗━━┫⦀⦙ 𝗦𝘂𝗽𝗽𝗼𝗿𝘁𝗮 𝗶𝗹 𝗰𝗮𝗻𝗮𝗹𝗲 𝘀𝘂𝗹 𝗺𝗶𝗼 𝗣𝗮𝘁𝗿𝗲𝗼𝗻: ⦙⦀┣━━┛⭑ 𝘗𝘶𝘰𝘪 𝘤𝘰𝘮𝘱𝘳𝘢𝘳𝘦 𝘪𝘭 𝘮𝘪𝘰 𝘮𝘢𝘯𝘶𝘢𝘭𝘦 𝘴𝘶𝘭𝘭𝘢 𝘧𝘢𝘮𝘪𝘨𝘭𝘪𝘢 320 ➤   / virtual_flight_training   ⭑┗━━┫⦀⦙ 🛫 𝗩𝗶𝗿𝘁𝘂𝗮𝗹 𝗔𝗶𝗿𝗹𝗶𝗻𝗲𝘀 🛬 ⦙⦀┣━━┛⭑ 𝘚𝘵𝘢𝘪 𝘤𝘦𝘳𝘤𝘢𝘯𝘥𝘰 𝘶𝘯𝘢 𝘤𝘰𝘮𝘱𝘢𝘨𝘯𝘪𝘢 𝘷𝘪𝘳𝘵𝘶𝘢𝘭𝘦 𝘪𝘵𝘢𝘭𝘪𝘢𝘯𝘢? ➤ https://www.itairwaysvirtual.com CAPITOLI: ----------------------------------------------------- ▎00:00 - Fly-by-wire Overview ▎03:27 - Sidestick ▎05:48 - Roll Control ▎10:00 - Pitch Control ▎17:01 - Yaw Control ▎23:56 - Spoilers Control ▎31:25 - Flaps/Slats control ▎33:03 - Controls & Indications