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Scania vai produzir ônibus elétrico no Brasil: e agora Iveco e Mercedes-Benz?

Fomos convidados pela ‪@ScaniaBrasil‬ para conhecer, na sua fábrica em São Bernardo do Campo, São Paulo, o ônibus elétrico K 230E B4x2LB, que será fabricado no Brasil e entra para a história por iniciar a jornada de eletrificação da marca no País. “É com muito orgulho que lançamos o primeiro ônibus elétrico 100% Scania do Brasil. Estamos vivendo um ano muito especial para a história da marca no país. Nas vésperas de comemorar nossos 67 anos de Brasil, iniciamos mais uma jornada de transformação. A modernidade da eletrificação estará materializada em nossa fábrica. A partir do início da produção do ônibus elétrico, em março de 2025, a Scania não será mais a mesma”, disse Alex Nucci, diretor de Vendas de Soluções da Scania Operações Comerciais Brasil. O K 230E B4x2LB tem autonomia de 250 a 300 quilômetros, já dimensionado numa condição severa-extrema com ar-condicionado ligado e topografia irregular, e opções de quatro ou cinco pacotes de baterias. Sua vocação principal é a aplicação urbana, tem tração 4x2 e comporta carrocerias de 12 a 14 metros, com capacidade média para 80 passageiros, na configuração de piso baixo ou normal. “O K 230E B4x2LB tem motor elétrico Scania, câmbio Scania e bateria Scania-Northvolt, importados. Vamos começar pela tração urbana 4x2 e potência de 230kW. Será um ciclo normal de aprendizagem de mercado, analisando as demandas dos clientes, como se desenvolverá a infraestrutura para atender aos veículos elétricos no Brasil. Ou seja, é uma jornada que não depende apenas da Scania”, revela Marcelo Gallao, diretor de Desenvolvimento de Negócios da Scania Operações Comerciais Brasil. O propulsor EMC 1-2 do Scania K 230E B4x2LB oferece 310 cavalos de potência e 1.750 rpm e torque de 2.200Nm instantâneo. Trata-se de um motor ligado a um câmbio com duas marchas. Ele vai modular nessas duas marchas e conectar no eixo traseiro. Ele tem um carregador de 130 kW, numa capacidade de carregamento de 150 a 170 minutos. O motor tem construção e design simples para facilitar a manutenção. Portanto, seu custo de manutenção é mais baixo comparado aos motores de combustão interna. Há também outra vantagem: menos ruído, o que aumenta a suavidade durante a operação. A caixa de transmissão de duas marchas traz maior conforto e eficiência em aclives e estradas irregulares. Na interface de carregamento, ele transforma a energia que recebe de um carregador externo, que neste primeiro momento será importado. O carregador proporciona maior segurança na recarga reduzindo o risco de acidentes. O sistema de manutenção é simples para diminuir o custo com trocas por danos na interface de carregamento. O módulo traseiro foi redimensionado e reforçado pra receber não só o motor, mas também a bateria. As baterias do K 230E B4x2LB serão de NMC – lítio-níquel-manganês-cobalto, diferentes da maioria das usadas atualmente no mercado que são de LFP – lítio-ferro-fosfato. As baterias de NMC dispõem de uma maior densidade de carga, o que significa menos peso total do veículo e, consequentemente, mais capacidade para transportar passageiros. Uma grande vantagem está no fato de que as baterias serão modulares, facilitando a distribuição de carga, com pacotes de 104 kW, com a opção do modelo ser equipado com quatro ou cinco pacotes de baterias. Dessa forma, é possível configurar as baterias em opções de três pacotes no teto e uma no fundo do ônibus, ou quatro baterias no teto e uma na posição traseira. As baterias serão importadas da Suécia via parceria entre Scania e a Northvolt, que as desenvolvem em conjunto para veículos elétricos. Em 2023, a Scania inaugurou uma nova fábrica de baterias em Södertälje, na Suécia, onde células de bateria são montadas para caminhões e ônibus elétricos pesados. Amplo portfólio A linha Scania de ônibus 2024/2025 tem modelos que estão se destacando no mercado. No segmento dos urbanos, os três modelos de maior procura são o K 280 4x2 (tamanho padron de 12,5m a 14m), K320 6x2*4 (tipo padron 15m) e articulado K320 6x2/2, de 18m a 21m. Nas opções de chassis rodoviários, os modelos mais procurados são: K 320 4x2 (feito para fretamento, linhas rodoviárias de curtas distâncias), K 370 4x2 e 6x2 (linhas rodoviárias de curtas e médias distâncias), K 410 6x2 (trajetos rodoviários de médias e longas distâncias, além do turismo), e, por fim, o K 450 e o K 500 8x2 – linhas rodoviárias em longas distâncias e turismo.