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JR京葉線 209系500番台34編成【快速 蘇我】東京〜蘇我 全区間走行音

京葉線209系 ケヨ34編成の【快速 蘇我】全区間走行音です。 209系ケヨ34編成 ドア開閉    • JR京葉線 209系500番台34編成 ドア開閉   京葉線の快速に乗ると、通過駅が多く高速運転になるので高速でポイントを通過するジョイント音をより楽しめます。 しかし、京葉線を走る209系は1編成しかなく運用に入らない日もあるので、出会える頻度も少ないです。 また、その中で快速運用に入る頻度も快速自体の本数が少ないので、非常に少ないです。 2024年3月 ダイヤ改正版 【快速】 〈平日〉 東京発(10:02〜15:33毎時2本) :02 上総一ノ宮 ※15:02のみ蘇我 :33 蘇我 蘇我発 6:43(上総一ノ宮始発)・6:51(君津始発) (10:20〜15:49毎時2本) :20 ※10:20の始発以外は、上総一ノ宮始発 :50 ※15時は49分発 〈土休日〉 東京発(10:04発〜15:45発毎時4本) :04 ※15:04のみ、蘇我 :19 ※10時は18分発 :33 :46 ※15時は45分発 蘇我発 6:43(上総一ノ宮始発)・6:51(君津始発) 10:20・10:35・10:50 (11:05〜15:50毎時4本) :05 :20(上総一ノ宮始発) :35 :50 2024年9月 ダイヤ改正版 【快速】 〈平日〉 東京発(9:02〜15:33毎時2本) :02 上総一ノ宮 ※15:02のみ蘇我 :33 蘇我 ※9時は38分発 20:03(君津)・20:35(上総一ノ宮) 蘇我発 6:43(上総一ノ宮始発)・6:51(君津始発) 7:09(上総一ノ宮始発)・7:56(上総湊始発) 9:36 (10:20〜15:49毎時2本) :20 ※10:20の始発以外は、上総一ノ宮始発 :50 ※15時は49分発 〈土休日〉 東京発(10:04発〜15:45発毎時4本) 9:03(上総一ノ宮)・9:32 :04 ※15:04のみ、蘇我 :19 ※10時は18分発 :33 :46 ※15時は45分発 16:19・16:47 20:07(君津)・20:37(上総一ノ宮) 蘇我発 6:43(上総一ノ宮始発)・6:51(君津始発) 7:09(上総一ノ宮始発)・7:56(上総湊始発) 9:06・9:39 10:20・10:35・10:50 (11:05〜15:50毎時4本) :05 :20(上総一ノ宮始発) :35 :50 16:28・16:47 これでもまだ少ないとは感じます… 例えば、 〈下り(東京→蘇我)〉 【平日・土休日】 東京 18時〜20時 快速 00 15 30 45 各駅停車　02 10 17 25 32 40 47 55 武蔵野線直通 05 20 35 50 このように夜の快速を復活させて、運転間隔も分かりやすくなれば利用者も安心して早く移動ができると思います。 また、幕張メッセ・ZOZOマリンスタジアムのある海浜幕張からの列車増便も必要だとは感じます。 『海浜特快(仮)』のような列車・『海浜幕張〜西船橋ピストン輸送』があればいいなと思っています。 ①『海浜特快』(東京行のみ)停車駅 　　　　　　　「海浜幕張・新木場・八丁堀・東京」 イベントがあると海浜幕張から満員になるので、今の夜間すべて各駅停車の状況では、ディズニーリゾートのある舞浜からは積み残し・再開閉などで遅延が発生しています。 舞浜から乗車(各駅停車のみ)の際は、武蔵野線発または蘇我方面からの空いている列車になると思うので、ゆったり乗り降りできると思います。 ②『海浜幕張〜西船橋ピストン輸送』は、京葉線方面と武蔵野線方面の分散による混雑緩和です。 現在、海浜幕張発着の武蔵野線直通は非常に本数が少ないです。 幕張メッセ・ZOZOマリンスタジアムの利用状況を見ると、土休日は武蔵野線直通は南船橋発着でなく、海浜幕張発着にするべきだと思います。 特に海浜幕張からの土休日夜間の上りは、東京行しかなく南船橋乗り換えが必須です。 混雑分散がまったくできていないと思います。 ①②を踏まえて、積み残し・遅延削減の対策になるようなダイヤ作成ができないかなと思っています。 『JR東日本・千葉支社に届くことを願っています‼️』 【動画時分】 0:00 東京 9:30 新木場 14:10 舞浜 18:20 新浦安 26:10 南船橋 32:00 海浜幕張 36:40 稲毛海岸 44:40 蘇我 209系ケヨ34編成 ドア開閉    • JR京葉線 209系500番台34編成 ドア開閉