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『仆街印傭』KMB CTB 680 金鐘（東）→利安

過海巴士路線680，由九巴及城巴聯營，來往利安及金鐘（東），途經錦英苑、馬鞍山市中心、耀安邨、富安花園、亞公角、石門及沙田第一城，取道大老山隧道、觀塘繞道、東區海底隧道往返北角、銅鑼灣、灣仔，與特快路線681同屬馬鞍山往返港島北岸商業區的主要路線。 此路線是唯一一條曾經由全冷線改為冷熱混合的聯營過海路線。 歷史 九巴於1991-1992年度巴士路線發展計劃提出增設全新過海路線，來往馬鞍山100區（即馬鞍山公園[1]）及中環（港澳碼頭），擬於1992年6月開辦。[2] 1992年7月6日：680線投入服務，由九巴及中巴聯營，只於平日早上來往馬鞍山市中心及上環（上環開06:35，馬鞍山開07:45及07:55）。開辦當日至同年9月30日全程收費設$0.5票價優惠，以及設有大抽獎吸引乘客。 運輸署為紓緩地下鐵路「彌敦道走廊」繁忙時間擠迫情況，要求九巴及中巴開辦早晨特別過海服務，由馬鞍山直達港島，與242X線同為該措施下最後闢設的兩條路線。[3] 1993年5月24日：改為來往利安及中環（機利文街），並提升為平日全日服務，同時增設非空調巴士服務。 1993年10月25日：中環總站遷往港澳碼頭。 1994年7月3日：增設假日日間服務。 1994年11月7日：增設特別班次於平日由富安花園單向往港澳碼頭。[4] 1995年3月16日：尾班車延遲至22:35開出；同時增設特別班次於平日由馬鞍山市中心單向往港澳碼頭，而富安花園特別班次增至兩班。 1996年6月20日：增設特別班次於平日由頌安單向往港澳碼頭。 1997年6月28日：延長服務時間，從而銜接同日開辦的通宵路線N680之服務時間，提供每天廿四小時連接馬鞍山及港島的巴士服務。[5] 1998年9月1日：中巴專營權結束，改由九巴及新巴聯營。 1998年11月22日：往利安方向取消干諾道中「信德中心」站。[6] 2000年5月至9月間 ：九巴及新巴班次均提升為全空調服務，並成為最後一條轉為全空調服務的大老山隧道路線。[7][8][9][10] 2000年5月2日：增設特別班次於平日早上由利安開往金鐘（海富中心）。[11][12] 2001年5月6日：往利安方向不停英皇道「糖水道」及「琴行街」站，改停「新光戲院」及「港運城」站。[13] 2002年5月31日：上午十時起，往中環方向不停軒尼詩道「興利中心」站，改停「伊榮街」及軒尼詩道「堅拿道東」站。[14] 2002年10月6日：往港島方向改經禮頓道、摩理臣山道及天樂里，不再途經怡和街，以減少怡和街的巴士數量。[15][16] 2003年10月27日：平日早上由利安往金鐘（海富中心）的短程班次，以及由馬鞍山市中心往中環的特別班次獲獨立編號為「680A」及「680P」。[17] 迎戰馬鐵 因應馬鞍山鐵路（今屯馬綫）2004年底通車，當局擬重整馬鐵沿線覆蓋範圍的公共運輸網絡。運輸署自2004年2月起就「東鐵延線馬鞍山鐵路通車後的公共交通服務計劃」展開多輪公眾諮詢，焦點之一是建議取消680線，引起地區極大迴響。 基於地區人士對於取消此路線的建議持強烈反對意見，運輸署最終作出讓步，在7月撤回有關方案，以調整班次取代，方便乘客可以繼續使用巴士服務；同時將有關路線的終點由中環／上環更改為金鐘，有助改善中區交通擠塞。為確保港島總站遷移後，乘客不會較以往多付車資，修訂計劃新增車費優惠——分段收費和提高巴士轉乘優惠。[18] 2005年3月25日：落實馬鞍山鐵路通車後的公共交通服務計劃：[19][20] 港島總站遷往金鐘（東）； 增設與111線之轉乘優惠，以照顧受影響中上環乘客的需要。 2006年7月1日：增設即日回程八折優惠，以及往港島方向與其他東隧路線的轉乘優惠，其中前者只生效三年。[21][22][23] 2010年8月16日：增設與111P線的八達通轉乘優惠。 2013年11月11日：富安花園特別班次獨立編號為「680B」。[24] 2016年5月23日：九巴班次增設到站時間預報。[25] 2017年9月23日：新增由富安花園往利安之分段收費。[26][27] 2018年9月10日：新巴班次增設實時抵站時間查詢服務。[28] 2020年8月2日：往金鐘方向取消紅棉路支路「力寶中心」站，改停夏慤道「海富中心」站。[29][30] 2022年8月29日：由頌安開往金鐘（東）的特別班次，星期一至五班次由三班減至兩班，星期六班次由三班減至一班。[31][32] 2023年7月1日：因應城巴新巴專營權合併，改由九巴及城巴聯營。 2023年12月18日：頌安邨特別班次延長至由利安邨開出，服務時間改為星期一至五07:30及07:52。[33][34][35] 2024年6月16日：來回方向增停馬鞍山路「錦駿苑」站。[36][37][38][39] 過往路線資料 此路線之歷年服務時間及班次、收費以及行車路線資料，詳列於本條目之「過往路線資料」子頁面。 使用狀況 680線途經亞公角、石門、北角等地，馬鞍山往返灣仔及金鐘不如特快路線681直接，681線北行亦繞經銅鑼灣。惟681線南行未有於該區設站，有關方向仍需依靠此路線。 根據巴士路線計劃及其他文件，此路線載客情況如下： 2000年：港島端縮短至金鐘，受影響乘客量為4.6%。[41] 2011年：非繁忙時間使用率不高，平均載客率為30%（往金鐘方向）及47%（往利安方向）。 2013年：最繁忙一小時內載客率為79%，非繁忙時段乘客率為46%；由富安花園開出之特別班次獨立成680B線前，平均每天約137名乘客，載客率為51%