Скачать с ютуб Teknik Bilgiler 101: Lastik в хорошем качестве

Teknik Bilgiler 101: Lastik

Motosikletlerinize lastik almadan önce bilmeniz gereken temel konular bu videoda. Güvenlik, konfor ve keyif açısından lastik önem arz etmektedir. Bu bağlamda Motosiklet lastiği yüksek teknolojiye sahip bir üründür. Otomobillerde lastik tabi ki önemlidir fakat motosiklette daha fazla önem arz etmektedir, çünkü otomobilde lastikle ilgili bir problem yaşadığınızda dört kontak noktası olmasından dolayı daha güvende olunabilmekte. Ancak, motosiklette sadece iki tekerlek olmasından dolayı bu güven durumu ortadan kalkmaktadır. Motosiklet lastiği, motosikletiniz ne kadar teknolojik olursa olsun tüm teknolojinin yerle temasını sağlayan buluşturucudur. (huni örneği) Motosiklet lastikleri 2 türlü tutuş sağlar; Kimyasal tutuş; lastik hamurunun sıcaklığı ve içeriği ile Fiziksel tutuş; hamurun yüzey yapısı ile birlikte lastik sırt desenindeki dişler vasıtasıyla. LASTİK TÜRLERİ ? Supersport Enduro Scooter Touring Mevsimsel olarak; Yaz (3 mevsim) Kış (7 derece ve altına düştüğünde) İç yapılarına göre; Tubeless (iç lastiksiz) TL Tubetype (iç lastikli) TT Lastiğin balans noktası da renkli bir işaret ile gösterilmektedir. O nokta supap ile aynı yere getirilmelidir. LASTİĞİN ÖMRÜ; Raf ömrü: metzeller ve pirelli 5 yıl raf ömrü derken, bazı kaynaklar (ATO, AVRUPA LASTİK BİRLİĞİ DEKLERASYONU ) uygun koşullarda saklanırsa 10 yıla kadar raf ömrü olduğu savunmaktadır. Lastiğin kullanım ömrü: lastik takıldıktan sonra 2 yıldır LASTİK SEÇİMİ; Motosikletin kullanım klavuzunda yazan teknik verilere uygun lastik ebadının kullanılması önem arz etmektedir. Motosikletin mesleğine uygun bir ürün seçilmelidir. Motosiklet sürücüsünün kullanım performansı ve alanına uygun lastik seçimi LASTİĞİN UYGULANMASI; Lastik düzgün saklanmış, güzel muamele görmüş bir ortamdan çıkmalıdır. Ürünün uygulamasında kullanılan cihazların kalibrasyonu ve gerekli teknik ekipmanın bulunurlulugu önemlidir. Takılırken lastik jantın çizilmemesine özen gösterilmelidir. Lastik üzerindeki kırmızı nokta ile supap aynı hizada olmalıdır. (çünkü lastik kuşaklarının genelde birleşim noktası orasıdır (fabrika bunu hesap ederek bu noktayı koyar.) Montajda sürülen lastik pastası önemlidir. (Deterjan ve arapsabunu sürülmektedir, ama bu risktir. Çünkü düşük havalarda veya bazı zorlu şartlarda lastik milimetrik de olsa kayma yapabilmektedir. Ayrıca hamurun da çatlamasına neden olabilir. Her lastik değişiminde lastik supapı ve iç lastiği değişmelidir (iç lastiğin değişmesi gerekmiyor her lastik değişiminde, ama subab çürümesi ihtimaline karşı değişmek iyidir). Lastik takıldıktan sonra bağlantı noktalarının kontrolü ve tork değerlerine göre sıkılması önem arz etmektedir. LASTİK RODAJI; Dış yüzeyindeki kimyasal ortadan kalkması beklenmelidir (Bu artık geçerli değil, lazer kalıptan çıkıyor lastikler ve kalıptan çıkarmak için bir kimyasal kullanılmıyor. Eskidendi o bunun yerine şöyle denebilir: Lastik birçok katman ve bu katmanların arasındaki kimyasallardan oluşur ve lastiğin homojen bir şekilde ısınarak kürlenmesi gerekmektedir. Ani bölgesel ısınmaya ve gerilimlere maruz kalması hamurda bozunmaya neden olabilir. Özellikle Supercorsa gibi yüksek performans lastikleri çok daha hassastır). Rodaj süreleri kullanıcıdan kullanıcıya değişmektedir. Ama min 100 km bir rodaj süresi gerekir. Sürücünün lastiğe olan rodajı (yani alışması) da çok önem arz eder. LASTİK KULLANIM SÜRECİ; lastik havaları soğukken kontrol edilmelidir. Kullanıcı manuelinde belirtilen havaları kullanmak gereklidir. Ortalama bir sürücü 85 kilo civarları olarak algılanmaktadır, fakat 130 140 kilo olan bir sürücü manueldeki çift kişilik hava basıncını basabilmektedir. LASTİK ÖMRÜ VE VERİMLİLİĞİ; Lastik ömrü; Belli ısınma soğuma sebebiyle lastiğin kimyasal tutuşunun bitmesi, bunun en bariz göstergesi lastikte çatlakların oluşmasıdır. Lastiklerin sırt desenindeki aşınmadan kaynaklı indikatöre kadar inmesi ve fiziksel tutuşu kaybetmesi lastik performansı; doğru lastik basıncı doğru lastik yük endeksi (lastik ezilmeyecek makinenin altında) doğru lastik ebadı büyük takarsak; lastiğin doğru yeri basmaz ve daha az basabilir motor yükselir. LASTİK PATLAMASI DURUMU; Lastik köpüğü; ucuz lastik köpükleri lastiğin kimyasalını bozup lastiğe zarar bile verebilmektedir. Ayrıca yama yapışmaması ve lastiğin içinin temizlenmesini güçleştirmektedir. Fitil; geçici çözümdür ve doğru atılmadığı taktirde lastiğin iç karkasına zarar verir veya kısa bir süre sonra hava kaçırmaya başlar. Patch yama; delik büyük değilse bisikletlerdeki gibi iç taraftan yapılan yamadır. Mantar yama; lastik deliği büyükse ve hem fitil hem de patch yama gibi bir etki yaratır. Ayrıcalıklardan yararlanmak için bu kanala katılın:    / @advistanbul   İzlediğiniz videoları beğenmeyi, yorum yapmayı ve kanalımıza abone olmayı unutmayın. İletişim için [email protected] adresine mail atabilirsiniz. www.emymedya.com