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Ogni anno, dal 15 novembre al 15 aprile, vige l'obbligo in Italia delle dotazioni invernali. Dotazioni che significano catene da neve, gomme invernali o gomme 4 stagioni all-season. Di fatto la legge consente di viaggiare anche su gomme estive d'inverno, purché si abbia nel bagagliaio un set di catene da montare sulle ruote di trazione all'occorrenza - e cioè su tutte e quattro, nel caso della trazione integrale. Stesso discorso per le gomme invernali: si possono mettere anche solo sull'asse di trazione (il cosiddetto "equipaggiamento misto"). Molto spesso capita di sentire frasi come "la mia macchina è a trazione integrale, ho il 4x4, quindi posso non mettere le gomme invernali perché tanto compenso con le quattro ruote motrici". Benché sia legalmente accettabile purché muniti di catene a bordo, l'idea di fondo è totalmente errata: una trazione integrale su pneumatici estivi non può minimamente competere con un'auto dotata di pneumatici invernali, su fondi scivolosi e/o innevati. Per la cronaca, non si avvicina nemmeno alle prestazioni di una 2WD dotata di "gomme da neve". Questo perché è inutile disporre di quattro ruote motrici, se poi nessuna di esse è in grado di trovare l'aderenza sufficiente a scaricare la potenza a terra. Ci si troverà semplicemente a pattinare con tutte e quattro le ruote, per via di uno pneumatico non adatto a certi climi, certe temperature e certi fondi tipicamente invernali. In questo video vi mostro sul campo le numerose differenze fra le prestazioni di una gomma invernale e di una estiva, su varie tipologie di scenario e con macchine identiche fra loro, eccetto per l'equipaggiamento degli pneumatici. Ci sarà di tutto: trazione anteriore, posteriore e integrale, gomme estive, invernali e miste, e anche le catene da neve. E l'idea di fondo è una: ricordare che in inverno lo pneumatico giusto fa molta più differenza di tutto il resto - anche della trazione integrale - in praticamente ogni situazione. #Gomme #Pneumatici #Invernali