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Harley-Davidson Sportster S 1250 | Perché Comprarla... e perché no

Harley-Davidson Sportster S 1250 | Perché Comprarla... e perché no Oltre 60 anni di storia, un mito per diverse generazioni di motociclisti che oggi si lascia alle spalle il passato per diventare il simbolo di una rivoluzione. La nuova #HarleyDavidson #SportsterS infatti di noto ha solo il nome, e ha cambiato pelle, cuore e anima per dimostrare che l'EasyRiding con lei è solo un vecchio ricordo. Sembra uscita da una gara di flat track nell'iperspazio la nuova Sportster S, che porta il concetto di Hooligan ad una nuova interpretazione nel segmento di appartenenza. Bassa, muscolare nelle linee ma comunque filante nel suo sviluppo puramente orizzontale, con lo scarico alto e la coppia di terminali a cannone a metterci il punto esclamativo! Al centro del progetto c'è Il Revolution Max, V-Twin della svolta che ha debuttato sulla maxi-enduro Pan America, si è cucito addosso esigenze e peculiarità della nuova Sportster aggiungendo una T alla sua nomenclatura. Il V-Twin di 60° raffreddato a liquido con valvole a fasatura variabile, distribuzione bialbero a 4 valvole per cilindro non rinuncia alla cura maniacale per i dettagli, e infatti vanta due contralberi per annullare le vibrazioni, uno nel basamento e uno nella testa anteriore, coperchi delle teste e carter in magnesio, ma applica anche soluzioni ad hoc: i profili dell'albero a camme e la fasatura delle valvole sono pensati specificatamente per il modello: i pistoni hanno sagomatura diversa, le testate hanno valvole più piccole. Una ricerca che permette di modificare l'erogazione rispetto alla Pan America e avere la giusta castagna in basso. Così il Revolution Max 1250T può contare su 121 CV a 7.500 giri e un picco di coppia di 125 Nm a quota 6.000, numeri impressionanti per una Sportster che vengono gestiti da un pacchetto elettronico che vanta tra le altre cose 4 mappe di cui una personalizzabile. Servono 17.500 euro per portarsi a casa Harley-Davidson Sportster S nella colorazione Vivid Black della nostra #prova. 00:00 Intro 00:30 Come è fatta 02:09 L'ergonomia 02:43 La strumentazione 03:23 Il motore 05:19 Come va 08:45 I consumi 08:54 Sicurezza 09:13 Quanto costa 09:45 Difetti 10:07 Conclusioni GUARDA ANCHE: Ducati DesertX:    • PROVA Ducati DesertX: lo dice Danilo ...   Yamaha Ténéré 700 World Raid:    • PROVA Yamaha Ténéré 700 World Raid: P...   Kawasaki Versys 650:    • Prova Kawasaki Versys 650 2022, compr...   ABBONATI ANCHE AL CANALE SPORTIVO DI GPONE per accedere ai vantaggi: LIVE, ZOOM privati dai GP e molto altro    / @gponecom   Abbigliamento Casco Shark Spartan GT https://amzn.to/3tv2lrv Giacca Alpinestars WarHorse https://amzn.to/3xlTedM Pantaloni Alpinestars Copper V2 https://amzn.to/3O3Qzfk Guanti Alpinestars Crazy Eight https://amzn.to/3NHCmoA Scarpe Alpinestars Primer Scarpe Alpinestars Primer