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下一站公司化？百年文化招牌台鐵如何擦亮

近日來有關台鐵公司化的議題，已經成為大家關注的焦點。擔心工作權益因此受損的台鐵員工，甚至為此走上街頭，並在五月一日罷工抗議。但交通部表示，台鐵的改革之路勢在必行，到底公司化能不能成為台鐵改革的真解方，而真正讓社會大眾擔憂的台鐵運安問題，到底是哪些環節出了狀況？ 黃台生：「我覺得台鐵運安這個問題，其實它是一個總體的表現，台鐵目前在談改革，我覺得能夠公司化，是非常好，如果只是期望，台鐵公司化以後，所有的問題都沒有了，沒有這麼簡單。」 台鐵每天開出上千班列車，每日服務的乘客人數高達64萬名，總計有1.4萬名員工，在崗位上各司其職，但近年來，這百年老店，卻屢傳重大事故。 2018年10月 普悠瑪翻覆 18人死亡 2021年太魯閣號事故 49死亡 台大軌道科研中心教授 廖慶隆：「鐵路幾乎是，可以辦到零事故的，因為鐵路基本上，是三個東西做起來的，一個是路況，一個是車況，一個是駕駛。」 台鐵員工 吳世昭：「我剛進來台鐵的時候，是民國87年3月，那我剛進去的時候，人數是1600人，算人數很多，等到我離開台北機廠的時候，人數已經變成700多個。」 台鐵向來以師徒制，傳承關鍵技術，但從1997年到2007年，台鐵卻有整整10年，停招新進人員。 台鐵員工 吳世昭：「師徒制有一個好處是，師傅會做給你看，雖然新的新進人員，他們可能學識很好，可能書也讀得不錯，但是你面對實際操作，卻是另一個經驗。」 第一線工作人員的技術，備受考驗之外，讓台鐵運安問題，蒙上隱憂的，還有票價問題。 陽明交通大學運管系退休副教授 黃台生：「明明太魯閣號普悠瑪的服務水準，怎麼看都比自強號高，但是你要求它的票價數字是一樣的，當所有的人 所有的消費者，都要去買太魯閣普悠瑪這個車子，它的車輛就不夠，不夠它後面的整個維修作業，就會它要拚命去用，拚命去滿足這個民眾的要求，它後面的維修就會受影響。」 自動化駕駛 是改善運安的解方？ 台大軌道科研中心教授 廖慶隆：「那個自動駕駛，其實最重要的功能，就是剎車系統，剎車系統是像，我們副駕駛一樣，它不駕駛，碰到危險它就幫你剎車。」 陽明交通大學運管系退休副教授 黃台生：「運安的問題，包括你的設備的好壞，你的營運維修這些東西，整個在一起，我覺得不是自動化就ok了。」 重建運安意識 安全擺第一 台灣大學軌道科研中心教授 廖慶隆：「運安跟行車的營運，兩個衝突的時候，對不起，一定要切開，在各個國家的規定，就是說，只要妨害到運安的行為，就停止。」 學者更指出，台鐵目前針對運安的空間規畫，問題不小。 台大軌道科研中心教授 廖慶隆：「我們對運安的觀點，顯然還是不夠，我們現在的運安空間，我們都是固定的，我們只要不超過幾公尺，其實不是的，你今天車速，假如這一段的車速，你要提升，對不起，所有的安全空間，全部要放大。」 2028年預估，台鐵負債累積將高達1879憶元，台鐵這百年老店，能否化危機為轉機。 陽明交通大學運管系退休副教授 黃台生：「這麼多年來百年老店，前面出了不知道多少大事，重大的運安的事情，換個局長就像沒有事，那這個東西都不對，國營事業就是，主管單位跟台鐵，要變成一種命運共同體，主管單位跟業者要花很大的力氣，它該有的利益，我都要把它相互配合，把它開發出來，讓它能夠在財務上永續。」 開創軌道事業的未來 年輕人的希望 陽明交通大學運管系退休副教授 黃台生：「如果政府真的重視，把它變成一種火車頭產業，裡面有很多新的技術，新的東西的要求，我跟你講年輕人一定，一定踴躍加入。」 只要找對方向，儘管無法一下子到位，也一定會越來越好----- 黃台生 文字撰稿 楊雅穎 攝影剪輯 余國維