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Locomotoras Eléctricas ME-1 y el Ferrocarril Mexicano: Enfrentando a las montañas y al abismo

✅ La compañía del Ferrocarril Mexicano (FCM) tiene una historia de fuerza, peligro y desafíos que culminaron en el ferrocarril más extremo de su época. Cerca del pico de Orizaba, en la región de altas montañas está una de las formaciones geológicas más espectaculares y escarpadas con una sólida reputación de peligro debido sus caminos tan sinuosos, un clima helado y barrancas de cientos de metros de altura De ahí la gran importancia de la compañía llamada Ferrocarril Mexicano, que construyó la primer línea de ferrocarril entre Veracruz y la ciudad de México a través de las Cumbres de Maltrata que siempre fue ferrocarril complicado y funcionó con locomotoras de tracción especial. La operación inició con locomotoras Fairlie que fueron diseñadas especialmente para esta ruta hasta en 1923 se buscó una forma de tracción más potente y adecuada. El Ferrocarril Mexicano se decidió por locomotoras eléctricas de General Electric y Alco que aumentaron la capacidad de pasajeros y carga, reduciendo los tiempos de viaje y aumentaron las velocidades operativas. Otra cosa interesante del Ferrocarril Mexicano es que locomotoras de vapor convencionales llevaban los trenes desde el puerto de Veracruz hasta Paso de Macho, desde ahí los carros de carga eran arrastrados por las locomotoras especiales hasta Esperanza, Puebla y Esperanza a Ciudad de México se volvían a usar locomotoras de vapor convencionales, aunque las más utilizadas fueron las Zulu. Las locomotoras eléctricas entraron en servicio en 1923 y fueron las reinas de esta ruta tan difícil hasta que fueron retiradas a inicios de los 70's y para principio de los 90´s se construyó una nueva ruta a través de Acultzingo permitiendo que los trenes se enfrentaran a rutas menos escarpadas y la línea donde alguna vez reinaron las ME-1 quedó en desuso. Tras la privatización de 1997 esta línea fue concesionada a Ferrocarril del Sureste, más conocido como Ferrosur que después fue comprada por Grupo México Créditos: Juan Viladrosa: Mario Montellano: Isabel Bonilla: Museo Nacional de los Ferrocarriles Mexicanos: FilmotecaUNAM:    / @filmotecaunam   Bacre Cagnant Diego:    / @bacrecagnantdiego1098   ToñoBuses MX:    / @tonobusesmx2156   Exploring With Boss:    / @exploringwithboss   Edificios de Mexico:    / @edificiosdemexico   Atribuciones: El tren fantasma – Cine en línea (versión restaurada y musicalizada) de FilmotecaUNAM    • El tren fantasma – Cine en línea (ver...   Licencia de uso legitimo (Fair use) y atribución de Creative Commons CC BY-NC-SA 3.0 El mejor video del pico de Orizaba de Bacre Cagnant Diego    • El mejor video del pico de Orizaba   Licencia de uso legitimo (Fair use) y atribución de Creative Commons CC BY-NC-SA 3.0 ETN en Las Cumbres de Maltrata (Believe in you🎶) de    • ETN en Las Cumbres de Maltrata  (Beli...      • ETN en Las Cumbres de Maltrata  (Beli...   Licencia de uso legitimo (Fair use) y atribución de Creative Commons CC BY-NC-SA 3.0 Fairlie Locomotive - Ffestiniog Railway And Its Double Ended Trains de Exploring With Boss    • Fairlie Locomotive - Ffestiniog Railw...   Licencia de uso legitimo (Fair use) y atribución de Creative Commons CC BY-NC-SA 3.0 La Maquinita de Apizaco, F.C.M. 212. Tlaxcala | www.edemx.com de Edificios de Mexico    • La Maquinita de Apizaco, F.C.M. 212. ...   Licencia de uso legitimo (Fair use) y atribución de Creative Commons CC BY-NC-SA 3.0 ✔️Suscribete: http://www.youtube.com/subscription_c... ✔️Canal en Telegram: https://t.me/maquinista3029 ✔️Siguenos en Twitter:   / 3029maquinista   ✔️Siguenos en facebook:   / maquinista3029oficial   #Maquinista3029 #TrenMorelia #Tripulacion3029 #Ferroaficionado3029 #KCSMMorelia